<p class='article-text'>أكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن الهيئة تنفذ حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وستشهد نهاية العام الجاري طرح مناقصة مشروع  الخط الذهبي، وتقدّر تكلفة المشروعين بنحو 55 مليار درهم، وسيرتفع طول شبكة مترو دبي من 90 كم حالياً إلى 162 كم بعد الانتهاء من تنفيذ الخط الأزرق عام 2029، والخط الذهبي عام 2032، بنسبة زيادة 80%، مشيراً إلى أن مشاريع المترو في دبي، تُنفّذ وِفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، ويشرف على تنفيذها كفاءات وطنية من المهندسين والخبراء ومهندسين من مختلف دول العالم، تزيد خبراتهم التراكمية على 2500 سنة.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال المؤتمر الصحفي الذي عقده معاليه، بمناسبة تنظيم هيئة الطرق والمواصلات، الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 المتخصص في السكك الحديدية والتنقّل، وذلك خلال الفترة من 31 مايو إلى 2 يونيو 2027، في مركز دبي التجاري العالمي.</p><p class='article-text'>ويُقام الحدث تحت شعار: "نبني مستقبل السكك الحديدية والتنقّل"، ويستقطب أكثر من 5000 مشارك، وما يزيد على 60 عارضاً من الشركات والمؤسسات العالمية، إلى جانب أكثر من 70 متحدثاً من المسؤولين وصنّاع القرار وقادة القطاع والخبراء والمتخصصين، ليشكّل ملتقى دولياً لبحث التحوّلات التي تشهدها صناعة السكك الحديدية، وصياغة توجهات جديدة تعزّز تكامل منظومات التنقّل واستدامتها.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن شبكات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل الحديثة، تُعدّ محرّكاً رئيساً للنمو الاقتصادي، وداعماً للتنمية الحضرية، وأداة فاعلة لربط المجتمعات والأسواق، وتعزيز الاستدامة والتنافسية العالمية، وتحسين جودة الحياة في المدن، كما تشكّل السكك الحديدية العمود الفقري لنظام النقل الجماعي، فعلى سبيل المثال يستحوذ مترو دبي على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة، ونقل منذ تشغيله في 9/9/2009، قرابة ثلاثة مليارات راكب.</p><p class='article-text'>من جانبه أكد عبدالمحسن ابراهيم المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة أن مشروع الخط الازرق يجرى تنفيذه في الوقت المحدد ولا تأثيرات مباشرة من التداعيات السياسية التي شهدتها المنطقة على الجدول الزمني لتنفيذ المشروع حيث سيتم افتتاحه رسميا في 9.9.2029، لافتا الى أن نسبة الانجاز في المشروع بلغت 24‎%‎.</p>

24‎‎ % نسبة الانجاز في الخط الازرق وافتتاحه في موعده

طرح مناقصة تنفيذ الخط الذهبي لمترو دبي نهاية العام الجاري

<p class='article-text'>برعاية سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تنظِّم هيئة الطرق والمواصلات، الدورة الأولى من مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 المتخصص في السكك الحديدية والتنقّل، وذلك خلال الفترة من 31 مايو إلى 2 يونيو 2027، في مركز دبي التجاري العالمي.</p><p class='article-text'>ويُقام الحدث تحت شعار: "نبني مستقبل السكك الحديدية والتنقّل"، ويستقطب أكثر من 5000 مشارك، وما يزيد على 60 عارضاً من الشركات والمؤسسات العالمية، إلى جانب أكثر من 70 متحدثاً من المسؤولين وصنّاع القرار وقادة القطاع والخبراء والمتخصصين، ليشكّل ملتقى دولياً لبحث التحوّلات التي تشهدها صناعة السكك الحديدية، وصياغة توجهات جديدة تعزّز تكامل منظومات التنقّل واستدامتها.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال المؤتمر الصحفي الذي عقده، معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، بحضور ممثل الشريك المنظم الأول للمؤتمر السيد دنغ وي، المدير التجاري لمنطقة الشرق الأوسط لشركة (CRRC) الصينية، والسيد عبد المحسن كلبت، المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات، وموزة المري، المدير التنفيذي لقطاع الشؤون التنفيذية، رئيس اللجنة المُنظِّمة للمؤتمر، وعدد من المديرين في الهيئة.</p><p class='article-text'>وأكد الطاير أن تنظيم مؤتمر ومعرض RailX دبي، يجسّد رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً للابتكار وصناعة المستقبل، ويُظهر الأهمية الاستراتيجية لقطاع السكك الحديدية والتنقّل في دعم النمو الاقتصادي، وتوجيه مسارات التنمية الحضرية، وتعزيز الترابط بين المدن والأسواق، والارتقاء بجودة حياة السكان والزوار، كما يأتي تنظيمه انطلاقاً من مسيرة دبي المتميّزة في تطوير مشاريع استراتيجية في مجال السكك الحديدية والتنقّل الذكي، وفي مقدمتها مترو دبي وترام دبي، إلى جانب مبادرات التنقّل ذاتي القيادة، والتاكسي الجوي، وأنظمة النقل الذكية، التي عزّزت حضور إمارة دبي في تطوير التقنيات الحديثة، وتطبيقها في بيئة حضرية متكاملة.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن شبكات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل الحديثة، تُعدّ محرّكاً رئيساً للنمو الاقتصادي، وداعماً للتنمية الحضرية، وأداة فاعلة لربط المجتمعات والأسواق، وتعزيز الاستدامة والتنافسية العالمية، وتحسين جودة الحياة في المدن، كما تشكّل السكك الحديدية العمود الفقري لنظام النقل الجماعي، فعلى سبيل المثال يستحوذ مترو دبي على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة، ونقل منذ تشغيله في 9/9/2009، قرابة ثلاثة مليارات راكب.</p><p class='article-text'>وقال: "تنفّذ الهيئة حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وستشهد نهاية العام الجاري طرح مناقصة مشروع  الخط الذهبي، وتقدّر تكلفة المشروعين بنحو 55 مليار درهم، وسيرتفع طول شبكة مترو دبي من 90 كم حالياً إلى 162 كم بعد الانتهاء من تنفيذ الخط الأزرق عام 2029، والخط الذهبي عام 2032، بنسبة زيادة 80%، مشيراً إلى أن مشاريع المترو في دبي، تُنفّذ وِفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، ويشرف على تنفيذها كفاءات وطنية من المهندسين والخبراء ومهندسين من مختلف دول العالم، تزيد خبراتهم التراكمية على 2500 سنة".</p><p class='article-text'>من جانبه أكد عبدالمحسن ابراهيم المدير التنفيذي لمؤسسة القطارات في الهيئة أن مشروع الخط الازرق يجرى تنفيذه في الوقت المحدد ولا تأثيرات مباشرة من التداعيات السياسية التي شهدتها المنطقة على الجدول الزمني لتنفيذ المشروع حيث سيتم افتتاحه رسميا في 9.9.2029، لافتا الى أن نسبة الانجاز في المشروع بلغت 24‎%‎.</p><p class='article-text'>وترتكز أجندة مؤتمر دبي الدولي للسكك الحديدية على خمسة محاور استراتيجية ترسم مستقبل السكك الحديدية والتنقّل المتكامل، وتغطي مختلف مكوّنات منظومة السكك الحديدية والتنقّل، وتربط البنية التحتية بالاستثمار والتكنولوجيا والتطوير الحضري وجودة الحياة.</p><p class='article-text'>يركّز المحور الأول التوسّع "REACH" على تعزيز الترابط بين دول مجلس التعاون الخليجي ومنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، ودور الممرات الاقتصادية الدولية والقطارات عالية السرعة والقطارات بين المدن في دعم حركة الأفراد والبضائع والتجارة، إلى جانب قابلية التشغيل البيني والربط عبر الحدود والفرص المتاحة في الأسواق الناشئة.</p><p class='article-text'>وأما المحور الثاني الابتكار "ADVANCE" فيسلّط الضوء على الذكاء الاصطناعي والأتمتة والصيانة التنبؤية والتوائم الرقمية والبيانات والأمن السيبراني وأنظمة النقل الذكية والكهرباء وتقنيات الجيل المُقبل، ودورها في تعزيز موثوقية شبكات السكك الحديدية ورفع مستويات السلامة وجودة التشغيل.</p><p class='article-text'>ويناقش المحور الثالث الاستثمار "INVEST" نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والتمويل المبتكر، ورأس المال السيادي، والسندات والصكوك الخضراء، وقابلية المشاريع للتمويل، واستثمار قيمة الأراضي، والتطوير القائم على النقل الجماعي، والأساليب الحديثة لتنفيذ المشاريع الكبرى.</p><p class='article-text'>ويستعرض المحور الرابع التكامل "LINK"، الاستراتيجيات الوطنية والحضرية للنقل، والتكامل بين وسائل التنقّل، وتخطيط الشبكات، وتطوير البنية التحتية المرنة، والأُطر التنظيمية والحوكمة، بما يدعم بناء مدن مترابطة وقادرة على مواكبة المتغيّرات المستقبلية.</p><p class='article-text'>ويتناول المحور الخامس تجربة المتعاملين "X-PERIENCE" جودة الخدمات، وسهولة الوصول إلى المحطات بوصفها وجهات حضرية متكاملة، وتطوير الأماكن المرتبطة بشبكات النقل الجماعي، والمدن الذكية والمستدامة، والتنقّل بوصفه خدمةً، وتطوير حلول تجعل رحلة المتعامل أكثر سهولة وترابطاً.</p><p class='article-text'>الركاب والبضائع</p><p class='article-text'>يغطي المؤتمر قطاعي نقل الركاب ونقل البضائع والخدمات اللوجستية ضمن رؤية متكاملة تُظهر الدور المحوري للسكك الحديدية في ربط المدن والأفراد والأسواق، ودعم التجارة وسلاسل الإمداد والتنمية الاقتصادية.</p><p class='article-text'>وتشمل مناقشات نقل الركاب شبكات المترو والقطارات بين المدن، وتخطيط الشبكات، وتصميم المحطات، والتكامل بين وسائل النقل، وأنظمة إصدار التذاكر، والتنقّل بوصفه خدمةً، وسبل زيادة الإقبال على وسائل النقل الجماعي.</p><p class='article-text'>وتتناول جلسات نقل البضائع مرونة سلاسل الإمداد، والممرات التجارية والاقتصادية، والرقمنة الجمركية، والموانئ الجافة، وتعزيز الترابط بين الأسواق الإقليمية والعالمية، بما يسهم في تطوير منظومات لوجستية أكثر مرونة واستدامة.</p><p class='article-text'>المعرض المصاحب</p><p class='article-text'>يشكّل المعرض المصاحب نافذة عالمية لاستعراض أحدث التقنيات والمنتجات والحلول في مجالات السكك الحديدية وأنظمة التنقّل، ويوفّر للشركات والمصنّعين والمستثمرين والمطوّرين ومزوّدي التقنيات مساحة للتواصل المباشر، واستكشاف الفرص التجارية، وبناء شراكات نوعية.</p><p class='article-text'>ويُتيح المعرض للجهات المشاركة تقديم أحدث ابتكاراتها في مجالات القطارات وأنظمة التشغيل والتحكّم والصيانة الذكية والذكاء الاصطناعي والأتمتة والأمن السيبراني والبنية التحتية المستدامة وخدمة المتعاملين، بما يعزز انتقال الحلول المتقدمة من مرحلة الابتكار إلى التطبيق.</p><p class='article-text'>دعم خطة "دبي 2040"</p><p class='article-text'>ينسجم مؤتمر ومعرض مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027 مع توجّهات الخطة الاستراتيجية لهيئة الطرق والمواصلات 2030 في توفير منظومة تنقّل سلسة ومبتكرة، وتعزيز الاستدامة والصحة والسلامة والأمن، والارتقاء بخدمة المتعاملين.</p><p class='article-text'>كما يدعم مستهدفات خطة دبي الحضرية "دبي 2040"، الرامية إلى بناء مدينة أكثر ترابطاً وتكاملاً، وتسهيل وصول السكان إلى احتياجاتهم ووجهاتهم اليومية، وتعزيز دور شبكات النقل الجماعي في تطوير المجتمعات الحضرية وتحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>ويسهم المؤتمر في دعم الطموحات الاقتصادية لدبي عبر استقطاب الاستثمارات، وتعزيز سياحة الأعمال، وتطوير الشراكات الدولية، وتوثيق الروابط بين أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا والأسواق العالمية.</p>

بمشاركة أكثر من 5000 مشارك و60 عارضاً و70 متحدثاً

برعاية حمدان بن محمد.. "طرق دبي" تُنظِّم مؤتمر ومعرض دبي الدولي للسكك الحديدية 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ومركبات الأجرة في الإمارة بلغ نحو 348.1 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026، بمتوسط يومي يقارب 1.9 مليون راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل هذا الرقم مستخدمي مترو دبي وترام دبي وحافلات المواصلات العامة ووسائل النقل البحري، إلى جانب مركبات الأجرة ووسائل التنقل المشترك التي تضم مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب، فيما بلغ عدد مستخدمي مركبات النقل الفاخر (الليموزين) 5.7 ملايين راكب خلال الفترة ذاتها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280526.jpg" alt="مطر الطاير" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، أن المؤشرات المسجلة خلال النصف الأول من العام الجاري تعكس نجاح رؤية دبي في بناء منظومة نقل متكاملة ترتكز على الاستدامة والابتكار والتكامل بين مختلف وسائل النقل، بما يجعلها الخيار الأول للتنقل اليومي للسكان والزوار، ويدعم مستهدفات الإمارة في تعزيز جودة الحياة وترسيخ تنافسيتها العالمية.</p><p class='article-text'>وقال: إن منظومة النقل الجماعي والتنقل المشترك أسهمت في تعزيز ثقة السكان والزوار بوسائل النقل العام، وترسيخ ثقافة التنقل المستدام، مشيراً إلى أن نسبة الرحلات المنفذة عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ارتفعت من 6% عام 2006 إلى 22.3% عام 2025، في مؤشر يعكس التحول المستمر نحو أنماط تنقل أكثر استدامة وكفاءة، ويؤكد نجاح السياسات والاستثمارات طويلة المدى التي تنفذها الهيئة.</p><h2>تعزيز التكامل</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280527.jpg" alt="مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير أن الهيئة تمضي وفق رؤية استراتيجية تهدف إلى جعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأكثر كفاءة واستدامة للتنقل اليومي، من خلال التوسع في مشاريع البنية التحتية، ورفع كفاءة الخدمات، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الهيئة تنفذ حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً ويضم 14 محطة، لخدمة تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفق خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى اعتماد مشروع الخط الذهبي لمترو دبي بطول 42 كيلومتراً و18 محطة، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وبطول أنفاق يعادل ثلاثة أضعاف أنفاق مترو دبي الحالية، مع ارتباطه بالخطين الأحمر والأخضر، إضافة إلى قطار الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن الهيئة بدأت كذلك التشغيل التدريجي لـ 637 حافلة جديدة متعددة الأحجام، مطابقة لمواصفات الانبعاثات الأوروبية منخفضة الكربون «يورو 6»، من بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن هذه الخطوة ستسهم في توسيع نطاق خدمة المواصلات العامة، ودعم خطة تحويل أسطول الحافلات إلى التشغيل الكهربائي والهيدروجيني بنسبة 100% بحلول عام 2050.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280525.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الهيئة، وفي إطار استشرافها لمستقبل التنقل، بدأت مطلع العام الجاري تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة، كما تستعد لإطلاق التشغيل التجاري للتاكسي الجوي بنهاية العام الجاري، إلى جانب مواصلة تنفيذ مشروع دبي لووب.</div></p><h2>الحصة الأكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطاير أن مترو دبي استحوذ على الحصة الأكبر من إجمالي عدد الركاب خلال النصف الأول من العام الجاري بنسبة 39.2%، تلاه استخدام مركبات الأجرة بنسبة 25.5%، ثم حافلات المواصلات العامة بنسبة 24.4%، لتشكل هذه الوسائل الثلاث مجتمعة نحو 89% من إجمالي مستخدمي منظومة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أن شهر يناير سجل أعلى معدل استخدام بواقع 73.4 مليون راكب، فيما تراوح عدد الركاب في بقية أشهر النصف الأول بين 49 و66 مليون راكب.</p><h2>المحطات الأكثر استخداماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد مستخدمي مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر نحو 136.5 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت محطتا برجمان والاتحاد، المشتركتان بين الخطين، قائمة المحطات الأكثر استخداماً، حيث سجلت محطة برجمان 8.4 ملايين راكب، تلتها محطة الاتحاد بـ 6.5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الخط الأحمر، جاءت محطة الرقة في المرتبة الأولى بعدد 6.4 ملايين راكب، تلتها مول الإمارات بـ 5.2 ملايين راكب، ثم الخليج التجاري بـ 5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'>أما على الخط الأخضر، فقد تصدرت محطة شرف دي جي القائمة بعدد 4.9 ملايين راكب، تلتها بني ياس بـ 3.8 ملايين راكب، ثم الاستاد بنحو 3.7 ملايين راكب. وخلال الفترة نفسها، نقل ترام دبي 3.8 ملايين راكب.</p><p class='article-text'>فيما استخدمت حافلات المواصلات العامة من قبل 85.1 مليون راكب، وسجلت وسائل النقل البحري 8.1 ملايين راكب، بينما نقلت وسائل التنقل المشترك 25.7 مليون راكب، ونقلت مركبات الأجرة 88.9 مليون راكب.</p><h2>منظومة متكاملة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5279788.jfif" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الهيئة تنفيذ خططها الاستراتيجية لتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك، بما يضمن سهولة التنقل ورفع كفاءة شبكة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وتشمل هذه الخطط تطوير شبكات الطرق والمترو والترام والحافلات ووسائل النقل البحري، إلى جانب حلول الميل الأول والأخير، وشبكات المشاة والدراجات الهوائية، والأنظمة المرورية الذكية، بما يحقق أفضل استغلال للبنية التحتية ويرفع كفاءة التشغيل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الهيئة، من خلال هذه الجهود، إلى رفع مساهمة وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك في إجمالي الرحلات إلى 25% بحلول عام 2030، بما ينسجم مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040 وأجندة دبي الاقتصادية D33.</div></p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">النقل الجماعي الخيار الأول.. وحصته ترتفع إلى 22.3 %</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطان الأزرق والذهبي يقودان مستقبل التنقل في الإمارة</div></p><h2>توزيع الركاب بالنصف الأول 2026</h2><h2>مترو دبي:</h2><h2>136.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><h2>3.8</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حافلات المواصلات العامة:</div></p><h2>85.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل النقل البحري:</div></p><h2>8.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل التنقل المشترك:</div></p><h2>25.7</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مركبات الأجرة</div></p><h2>88.9</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

المترو ومركبات الأجرة والمواصلات العامة تستحوذ على 89 % من إجمالي الركاب

1.9 مليون مستخدم يومياً للنقل الجماعي والتنقل المشترك في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت مجموعة «إنوفو» العاملة في قطاع الإنشاءات والبنية التحتية أن التوترات الجيوسياسية الأخيرة لم تتسبب في تعطل استمرارية العمليات ضمن قطاع البناء والتشييد في الإمارات، رغم الضغوط التي طالت سلاسل التوريد، لافتة إلى أن المشاريع الحكومية والخاصة واصلت تنفيذ أعمالها، وفق الخطط المقررة، مدعومة ببيئة تنظيمية قوية واستمرار الإنفاق على مشاريع التنمية والبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيشوي عزمي، الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو» في حوار مع «البيان»: «إن قطاع البناء والبنية التحتية في الإمارات دخل عام 2026 مدفوعاً بعوامل نمو قوية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن السوق يشهد تحولاً تدريجياً من الاعتماد على المشاريع السكنية والسياحية إلى مرحلة تقودها مشاريع البنية التحتية والتنقل والمياه والطاقة والخدمات الاجتماعية، ما يرفع الطلب على الخبرات الهندسية المتخصصة والانضباط في التنفيذ، ويعيد تشكيل المنافسة بين شركات القطاع».</p><p class='article-text'>وتابع: «لم تتسبب التوترات الجيوسياسية في تعطل العمليات ضمن قطاع البناء والتشييد في الإمارات، لكنها شكلت اختباراً حقيقياً لقدرة الشركات على الحفاظ على استمرارية أعمالها.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى استمرار الإنفاق الحكومي وتنفيذ المشاريع دون توقف، وهو ما انعكس أيضاً في المؤشرات والبيانات الرسمية، فقد أظهرت مراجعات شركة KPMG لطلبات العروض الحكومية خلال هذه الفترة استمرار تدفق المشاريع دون انقطاع».</p><h2>استقرار الكوادر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بيشوي عزمي أنه من واقع تجربة «إنوفو» استمر أكثر من 30 موقعاً نشيطاً للشركة في الإمارات بالعمل طوال هذه الفترة دون توقف، كما حافظت الشركة على استقرار كوادرها العاملة. </div></p><p class='article-text'>ويختلف العمل في الإمارات خلال مثل هذه الظروف عن العديد من الأسواق الأخرى، إذ أثبتت الأطر التنظيمية والمؤسسية قدرتها على دعم استمرارية الأعمال، ومنحت الشركات التي استثمرت مسبقاً في بناء المرونة التشغيلية أفضلية واضحة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن أسعار مواد البناء شهدت ارتفاعات ملحوظة خلال عام 2026، شملت معظم الفئات الرئيسية، وفيما يتعلق بتمرير التكاليف إلى العملاء فإن التعامل مع الزيادات الاستثنائية في التكاليف يعتمد على طبيعة العقود وآليات الشراكة القائمة.</p><p class='article-text'>فبعض العقود تتضمن بنوداً خاصة بمعالجة تقلبات الأسعار بشكل تلقائي، بينما تتطلب عقود أخرى نقاشات مباشرة بين الأطراف، لضمان استمرار تنفيذ المشاريع بطريقة تحقق التوازن الاقتصادي لجميع المعنيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد السوق الإماراتي حالياً هذا النوع من الحوارات البناءة بين المطورين والمقاولين. وأضاف أن قطاع البناء والبنية التحتية في الإمارات دخل عام 2026 مدفوعاً بعوامل نمو هيكلية قوية، إلى جانب تحول جوهري في طبيعة المشاريع، التي يقودها السوق.</div></p><p class='article-text'>ووفقاً لأحدث بيانات المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء سجلت القيمة المضافة لقطاع التشييد نمواً بنسبة 8.8% على أساس سنوي، متجاوزة معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للدولة.</p><p class='article-text'>كما أبقى المصرف المركزي في مراجعته الاقتصادية الفصلية لشهر مارس 2026 توقعاته لنمو الناتج المحلي الحقيقي عند نحو 5.6%، مع تصنيف قطاع البناء أحد أبرز محركات النمو غير النفطي.</p><p class='article-text'>وقال: «تجسد المشاريع المعلنة مؤخراً هذا التحول، حيث كشفت أبوظبي عن برنامج شراكات بين القطاعين العام والخاص بقيمة 55 مليار درهم يشمل 24 مشروعاً في مجالات النقل والبنية التحتية والخدمات الاجتماعية، كما يمثل مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، بقيمة 34 مليار درهم، أحد أبرز مشاريع التنقل الحضري المستقبلية، حيث سيخدم 55 مشروعاً عقارياً قائماً.</p><h2>جدول زمني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول رؤيته لمستقبل القطاع قال الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو»: تشير التوقعات إلى تسليم أكثر من 100 ألف وحدة سكنية في دبي خلال عام 2026، وهذا هدف واقعي من حيث الجدول الزمني للمشاريع.</div></p>

الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنوفو» لـ«البيان »:

أعمال البناء لم تتوقف وتنفيذ المشاريع وفق الخطط المقررة

<p class='article-text'>أكد معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أن مبادرة «دبي الأفعال» التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، تجسّد فلسفة القيادة الرشيدة، القائمة على تحويل الرؤى الطموحة إلى إنجازات ملموسة، وترسخ ثقافة عمل تجعل من الإنجاز الاستثنائي معياراً للأداء، ومن سرعة التنفيذ وجودة المخرجات شاهداً على تميز تجربة دبي عن غيرها من مدن العالم.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: «إن مبادرة «دبي الأفعال» توثق الفلسفة المتفردة للقيادة في تحويل الطموحات إلى إنجازات استثنائية على أرض الواقع، وهي الفلسفة التي جعلت من دبي نموذجاً عالمياً في تحويل التحديات إلى فرص، والأفكار إلى مشاريع رائدة أحدثت أثراً تنموياً واقتصادياً واجتماعياً مستداماً»، مشيراً إلى مقولة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند تدشينه مسار 2020 لمترو دبي في شهر يوليو من العام 2020: «نقول ما نفعل.. ونفعل ما نقول»، التي كانت رسالة ملهمة للجميع، أفراداً ومؤسسات حكومية وخاصة، لمواصلة العمل بروح فريق دبي، الذي يؤمن بأنه لا مستحيل في قاموس دبي.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: «نستمد في هيئة الطرق والمواصلات من رؤية القيادة الرشيدة نهجاً مؤسسياً يقوم على تحويل الطموحات الكبرى إلى إنجازات ملموسة، تحدث أثراً إيجابياً ومستداماً في حياة المجتمع، وتجسدت هذه الفلسفة في سلسلة من المشاريع الاستراتيجية التي أعادت رسم ملامح منظومة التنقل والبنية التحتية في الإمارة، بدءاً من مشروع مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر، مروراً بإنجاز مشروع مسار 2020 في موعده المحدد رغم التحديات الاستثنائية التي فرضتها جائحة كورونا، وصولاً إلى تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي، الذي يمثل محطة جديدة في مسيرة تطوير شبكة النقل الجماعي، وكذلك الإعلان في الظروف الاستثنائية التي شهدتها المنطقة عن الخط الذهبي لمترو دبي».</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن فلسفة «دبي الأفعال» شملت أيضاً تنفيذ مشاريع نوعية شكلت علامات فارقة في مسيرة الإمارة التنموية، مثل قناة دبي المائية التي ربطت خور دبي بالخليج العربي، وجسر إنفينيتي وشبكة الطرق والجسور المتطورة، التي أسهمت في تعزيز الترابط بين مختلف المناطق الحيوية ورفعت كفاءة التنقل وفق أعلى المعايير العالمية.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير أن ما يميز دبي هو قدرتها على مواصلة إطلاق المشاريع الكبرى بالتوازي مع استشراف المستقبل، حيث بدأت في مطلع العام الجاري تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة، وتستعد لتدشين العمليات التجارية للتاكسي الجوي في نهاية العام الجاري، إلى جانب المضي قدماً في مشروع دبي لووب، مشيراً إلى أن هذه المشاريع والمبادرات تؤكد أن المستقبل يُصنع بالفعل والعمل والابتكار، وهو ما جعل من دبي نموذجاً رائداً يحتذى في استشراف المستقبل وصناعته.</p>

دبي نموذج عالمي لقياس الطموح بما يتحقق على أرض الواقع

مطر الطاير: «دبي الأفعال» تجسد فلسفة القيادة في تحويل الطموحات إلى إنجازات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد دبي مرحلة تنموية متسارعة تعيد من خلالها صياغة مفهوم البنية التحتية ودورها في تشكيل مستقبل المدنية، إذ لم تعد مشاريع الطرق والنقل والخدمات مجرد استجابة للنمو العمراني والسكاني، بل أصبحت جزءاً من رؤية استراتيجية أشمل تستهدف بناء مدينة أكثر كفاءة واستدامة وجودة للحياة. </div></p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار تواصل الإمارة ترسيخ نموذج «مدينة العشرين دقيقة»، الذي يقوم على تقليل زمن التنقل وتقريب الخدمات والمرافق الحيوية من السكان، بما يعزز سهولة الحركة ويرفع كفاءة الحياة اليومية.</p><h2>مشاريع تطويرية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/12/5184539.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس حجم الاستثمارات الجديدة بوضوح التحول المتسارع في الرؤية التنموية لدبي، حيث رصدت «البيان» مضي الإمارة منذ العام الماضي في تنفيذ حزمة من مشاريع البنية التحتية النوعية التي تتجاوز قيمتها الإجمالية 92 مليار درهم، والمقرر إنجازه آخر المشاريع في الثلث الأخير من عام 2032.</div></p><p class='article-text'>كما يبقى هذا الرقم مرشحاً للارتفاع، في ظل استمرار دبي بالإعلان عن مشاريع تطويرية جديدة قيد الدراسة والتنفيذ، إلى جانب كلفة المشاريع السنوية التي تنفذها هيئة الطرق والمواصلات في دبي، وفق خططها الاستراتيجية المستمرة لتطوير شبكة الطرق والنقل والبنية التحتية في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الاستثمارات أهمية استثنائية عند مقارنتها بحجم الإنفاق التاريخي على القطاع، إذ تمثل المشاريع المعلنة، والتي يجري تنفيذ بعضها نحو 52.5 % من إجمالي ما أنفقته دبي على مشاريع البنية التحتية خلال العشرين عاماً الماضية، والبالغ قرابة 175 مليار درهم، ما يعكس تسارعاً لافتاً في وتيرة الإنفاق التنموي خلال فترة زمنية قصيرة نسبياً.</div></p><p class='article-text'>ويؤكد في الوقت ذاته دخول الإمارة مرحلة جديدة من التخطيط الحضري المكثف القائم على تعزيز جاهزية المدينة المستقبلية، ورفع كفاءة شبكات الطرق والنقل والخدمات، بما يواكب النمو المتسارع في أعداد السكان والسياح والأنشطة الاقتصادية، إلى جانب الارتفاع في أعداد المركبات.</p><p class='article-text'>الأمر الذي يعزز الحاجة إلى تطوير بنية تحتية أكثر مرونة وكفاءة واستدامة، قادرة على الحفاظ على انسيابية الحركة، وتقليص زمن التنقل ودعم جودة الحياة، بما يرسخ في الوقت نفسه تنافسية دبي، ومكانتها كواحدة من أكثر المدن العالمية تطوراً وجاهزية للمستقبل.</p><h2>النمو العمراني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن قائمة المشاريع التطويرية في الإمارة تنفيذ 72 مشروعاً لتطوير شبكة الطرق، بما في ذلك مشاريع المناطق التطويرية الجديدة، وذلك خلال الفترة الممتدة بين عامي 2025 و2027، وبإجمالي استثمارات تقدر بنحو 35 مليار درهم، في خطوة تعكس حجم التوسع الذي تشهده الإمارة في تطوير منظومة النقل والبنية التحتية لمواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ضمن أبرز هذه المشاريع، مشروع تطوير دوار المركز التجاري وشارع المستقبل، الذي يعد واحداً من المشاريع الاستراتيجية الهادفة إلى تعزيز انسيابية الحركة المرورية في قلب دبي التجاري والمالي.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن المشروع تنفيذ سبعة جسور وثلاثة أنفاق، بطول إجمالي يصل إلى نحو 6500 متر، وبتكلفة تقدر بنحو 1.3 مليار درهم، بما يسهم في رفع كفاءة الربط المروري بين عدد من أكثر المناطق الحيوية في الإمارة.</p><h2>سهولة التنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم المشروع سبع مناطق سكنية وتطويرية رئيسة، إلى جانب عدد من أبرز المعالم الاقتصادية والسياحية في دبي، تشمل مركز دبي التجاري العالمي، ومركز دبي المالي العالمي، وأبراج الإمارات، ومتحف المستقبل.</div></p><p class='article-text'>ومنطقة وسط مدينة دبي، ما يجعله أحد المشاريع المحورية الداعمة للحركة الاقتصادية والسياحية والتنموية في الإمارة، ويتوقع أن يستفيد من المشروع أكثر من مليون ساكن وزائر، في ظل دوره الكبير في تخفيف الكثافة المرورية، وتحسين سهولة التنقل بين مختلف الوجهات الحيوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المنتظر أن يسهم المشروع، بعد اكتماله، في خفض زمن الرحلات بنسبة تصل إلى 75 %، الأمر الذي يعزز كفاءة الحركة المرورية، ويرفع جودة التنقل اليومي، بما يتماشى مع توجهات دبي نحو تطوير بنية تحتية أكثر مرونة واستدامة، ووفقاً للبيانات المعلنة من قبل هيئة الطرق والمواصلات، بلغت نسبة الإنجاز في المشروع حتى الآن نحو 65 %، ما يعكس تقدماً متسارعاً في وتيرة التنفيذ ضمن الجداول الزمنية المعتمدة.</div></p><h2>سرعة الإنجاز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم قائمة الاستثمارات المليارية مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تبلغ تكلفته 20.5 مليار درهم، وبدأ تنفيذه في يونيو 2025، حيث وصلت نسبة الإنجاز الحالية إلى نحو 20 %، وسط تقدم متسارع في الأعمال الإنشائية، يعكس كفاءة التنفيذ وسرعة الإنجاز في مختلف مراحل المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل على تنفيذ المشروع بشكل متواصل أكثر من 10 آلاف عامل، إضافة إلى أكثر من 500 مهندس وخبير، بقيادة كفاءات إماراتية، فيما تجاوزت ساعات العمل المنجزة 13 مليون ساعة دون تسجيل إصابات مهدرة للوقت، ما يعكس الالتزام بأعلى معايير السلامة والجودة في مواقع العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتواصل أعمال تنفيذ الجسور والمحطات الرئيسة في المشروع بوتيرة متسارعة، بما في ذلك إنشاء أول جسر لمترو دبي يعبر خور دبي بطول 1.3 كيلومتر، حيث بدأت أعمال تركيب الركائز والأعمدة، على أن تبدأ الملامح الإنشائية للجسر بالظهور اعتباراً من يونيو المقبل، ووفقاً للبرنامج الزمني المعتمد، من المتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % بنهاية عام 2026، على أن يتم افتتاح المشروع رسمياً في 9 / 9 / 2029.</div></p><h2>دبي لوب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تندرج ضمن قائمة المشاريع النوعية والطموحة في قطاع النقل مشروع «دبي لوب»، الذي يمثل أحد الحلول التنقلية الحديثة الهادفة إلى تعزيز كفاءة الحركة في المناطق الحيوية ذات الكثافة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن المشروع في مرحلته الأولى تنفيذ مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات يضم أربع محطات، ليربط بين منطقة مركز دبي المالي العالمي ودبي مول، تمهيداً للتوسع لاحقاً في تنفيذ المسار الكامل للمشروع بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، يضم 19 محطة تربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي ومنطقة الخليج التجاري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد المشروع على إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متطورة، تسهم في تسريع وتيرة التنفيذ، وتقليل التكاليف والحد من التأثير في الطرق والبنية التحتية القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع بنحو 600 مليون درهم، على أن تستغرق أعمال التنفيذ قرابة عام واحد، بعد استكمال التصاميم والتجهيزات الفنية.</p><p class='article-text'>فيما تصل التكلفة التقديرية للمسار الكامل إلى نحو 2.5 مليار درهم، مع مدة تنفيذ متوقعة تبلغ نحو ثلاثة أعوام، في إطار توجه دبي نحو تبنّي حلول نقل مبتكرة ومستدامة، تدعم مستقبل التنقل الذكي في الإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم قائمة المشاريع «الخط الذهبي لمترو دبي»، آخر المشاريع التي أعلنت الإمارة عن تنفيذها، وتعد الأضخم في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، باستثمارات تقدر بنحو 34 مليار درهم، ويمتد الخط بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليشكل أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في دبي، في خطوة تعكس توجه الإمارة نحو تعزيز حلول النقل الجماعي المتطورة، ورفع كفاءة الربط بين مختلف المناطق الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المشروع بتكامله مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، بما يسهم في تعزيز مرونة شبكة النقل الجماعي، وتوسيع نطاق التغطية داخل الإمارة، كما يرتبط بمنظومة قطار الاتحاد، في إطار توجه يستهدف ربط دبي بشبكة النقل الوطنية الشاملة.</div></p><p class='article-text'>ودعم التكامل بين وسائل النقل المختلفة، بما يعزز سهولة التنقل، ويرفع كفاءة البنية التحتية المستدامة على مستوى الدولة، وعند إنجازه، سيرتفع إجمالي طول شبكة مترو دبي بعد تنفيذ الخط الذهبي إلى 162 كيلومتراً، وسيرتفع عدد المحطات إلى 85 محطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المشاريع النوعية، تواصل دبي ترسيخ نهج تنموي لا يعرف التوقف، حيث تتحول البنية التحتية إلى أداة لصناعة المستقبل، لا مجرد استجابة لمتطلبات الحاضر، فالإمارة تمضي برؤية تقوم على الابتكار واستباق التحولات، مع استمرار العمل على مشاريع جديدة قيد الدراسة والتنفيذ.</div></p><p class='article-text'>تعكس طموح مدينة لا تتوقف عن الحلم، ولا تكتفي بما حققته من إنجازات، بل تواصل إعادة تعريف مفاهيم التنقل والحياة الحضرية وجودة العيش، بما يعزز مكانتها واحدة من أكثر مدن العالم جاهزية للمستقبل.</p><h2>معدلات تنفيذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويترجم هذا النهج الطموح نفسه في مؤشرات الأداء العالمية، التي تعكس كفاءة دبي العالية في تطوير شبكة الطرق والنقل، إذ سجلت الإمارة معدلات تنفيذ تفوقت على العديد من المدن الكبرى حول العالم.</div></p><p class='article-text'>حيث بلغ متوسط أطوال الطرق التي تنفذها هيئة الطرق والمواصلات سنوياً نحو 829 كيلومتراً، أي ما يقارب ضعف المعدل العالمي البالغ نحو 400 كيلومتر، ما يعكس سرعة الإنجاز وكفاءة التخطيط والتنفيذ.</p><p class='article-text'>كما حققت دبي مستويات متقدمة في كفاءة التكلفة لكل كيلومتر في مشاريع الطرق السريعة والمترو، بواقع يتراوح بين 1.5 و2.5 مرة أفضل، مقارنة بمدن عالمية مثل موسكو وشنجن وميلان، في مؤشر على قدرة الإمارة على تطوير بنية تحتية عالمية، بكفاءة تشغيلية ومالية عالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قيمة الاستثمارات مرشحة للزيادة مع استمرار الإمارة في إطلاق مشاريع تطويرية جديدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرحلة جديدة من التخطيط الحضري المكثف لتعزيز جاهزية دبي للمستقبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المؤشرات العالمية تؤكد الكفاءة العالية في تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية</div></p>

بمشاريع تتجاوز 92 مليار درهم في 6 سنوات

دبي تسرّع التحول نحو «مدينة العشرين دقيقة»

دشن أعمال حفر أنفاق الخط الأزرق للمترو واطلع على التصاميم الجديدة للمحطات

محمد بن راشد: من يراهن على دبي.. يراهن على المستقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تبنى المشاريع الكبرى فوق الأرض فقط، بل تبدأ أحياناً من أعماقها، حيث تعمل الآلات بصمت، وتتحرك الإنجازات بعيداً عن الأعين، قبل أن تظهر ملامحها على شكل محطات ومسارات وشبكات نقل تعيد رسم حركة المدينة، ومن بين هذه الآلات، يبرز اسم «الوقيشة»، ذلك الحفار العملاق، الذي ارتبط بذاكرة مترو دبي منذ بداياته الأولى، وتحول مع مرور السنوات من مجرد جهاز حفر أنفاق، إلى رمز هندسي حاضر في مشاريع الإمارة الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود ارتباط «الوقيشة» بإمارة دبي، إلى تاريخ 10 يناير 2007، وتحديداً عندما دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، حيث ظهر في ذلك اليوم جهاز حفر الأنفاق العملاق، المعروف عالمياً باسم Tunnel Boring Machine – TBM، لكنه حمل في دبي اسماً محلياً لافتاً «الوقيشة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشبيه ذكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التسمية نسبة إلى حيوان الوقيشة، في تشبيه ذكي بطريقة عمله، فهو يشق طريقه تحت الأرض بخفة ودقة، كما يشق الحيوان طريقه في بيئته الطبيعية، ومنذ ذلك التاريخ، لم يغادر الاسم ذاكرة مشاريع المترو، بل ظل حاضراً كلما عاد الحديث عن الحفر العميق والأنفاق ومسارات النقل الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، يعود اسم «الوقيشة» مجدداً إلى الواجهة، مع تدشين أعمال الحفر في مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، في مشهد يؤكد أن هذا الجهاز لم يكن ضيفاً عابراً على مشاريع الإمارة، بل أصبح جزءاً من منظومة تنفيذية وهندسية راسخة، تستدعيه دبي كلما أرادت أن تمد مساراتها نحو المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن «الوقيشة»، التي تعود اليوم، ليست نسخة من الماضي، بل تطورت تقنياتها، ودخلت عليها تحديثات واسعة، شملت أنظمة تشغيل أكثر ذكاء، وقدرات أعلى في التحكم والمتابعة، وتقنيات حديثة، تعزز دقة الحفر وكفاءة التنفيذ، ومع دخول الذكاء الاصطناعي في عالم المعدات الثقيلة، لم تعد مثل هذه الآلات تعتمد على القوة الميكانيكية وحدها، بل باتت تجمع بين القدرة الهندسية والتحكم الذكي، وقراءة ظروف التربة، والتعامل معها بمرونة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصنع متكامل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«الوقيشة» التي بدأت تشق مسارات الخط الأزرق لمترو دبي، يبلغ وزنها نحو 2000 طن، ويصل طولها إلى 163 متراً، وهي ليست مجرد آلة للحفر، بل مصنع متكامل يتحرك تحت الأرض، فهي تحفر وتنقل المواد، وتثبت حلقات الأنفاق بصورة مؤتمتة، لتتحول عملية الحفر إلى منظومة إنتاج متواصلة، تعمل بدقة عالية. </div></p><p class='article-text'>وتتراوح طاقة الحفر اليومية لـ «الوقيشة» بين 13 و17 متراً، أي ما يقارب 390 متراً شهرياً، في ظروف التشغيل المناسبة، وهو رقم يعكس حجم القدرة التي تمتلكها هذه الآلة في اختصار الوقت، وتسريع مراحل الإنجاز، مع المحافظة على جودة العمل وسلامته.</p><p class='article-text'>بهذه العلاقة التي تقارب عقدين من الزمن، باتت «الوقيشة» تستوطن دبي، لا بوصفها آلة من الحديد فحسب، بل كرمز لخبرة تراكمت، وتقنية تطورت، ورؤية تعرف طريقها جيداً فوق الأرض وتحتها، ومع الإعلان عن الخط الذهبي لمترو دبي، ستواصل «الوقيشة» حضورها حتى عام 2032، مع قابلية للتمديد لمواكبة طموحات الإمارة المتجددة.</p>

«الوقيشة».. عملاق دبي تحت الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي، مؤكداً سموه أن دبي هي المدينة الأكثر استعدادًا للمستقبل في العالم، وأن من يراهن على دبي يراهن على المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "خلال تدشين أعمال الخط الأزرق لمترو دبي .. 30 كم .. نصفها تحت الأرض .. 14 محطة أيقونية تخدم مليون شخص وتقلل الازدحام بنسبة 20% في دبي بإذن الله.. 10 آلاف موظف ومهندس يسابقون الزمن وميزانية 20 مليار درهم لإطلاق هذا الخط بحلول 9-9-2029 بالإضافة لـ34 مليار أخرى للخط الذهبي . ليكتمل أحدث وأجمل مترو في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: "مشاريعنا الكبرى لإعادة تشكيل دبي الجديدة مستمرة .. مطارنا العالمي الجديد.. خطوط النقل المستقبلية .. المركز المالي الدولي بحلة جديدة .. البنية الرقمية والخدمات الحكومية بتقنيات الذكاء الاصطناعي ذاتي القيادة .. والكثير من المشاريع التي سنطلقها خلال الأشهر القادمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه: "نحن المدينة الأكثر استعدادًا للمستقبل في العالم .  من يراهن على دبي .. يراهن على المستقبل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، على التصاميم المعمارية لمداخل المحطة الانتقالية في منطقة مدينة دبي العالمية (1)، والتصاميم الداخلية لمحطات المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعطى سموه إشارة عمل حفار الأنفاق المعروف بـ (Tunnel Boring Machine – TBM)، الذي أطلقت عليه هيئة الطرق والمواصلات اصطلاحاً اسم "الوقيشة"، إيذاناً ببدء أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي. ويبلغ طول آلة حفر الأنفاق "الوقيشة" 163 متراً، ويزيد وزنها على 2000 طن، وتعمل على مدار الساعة، ويتراوح متوسط طول الحفر من 13 إلى 17 متراً يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه إن الاستثمار في قطاع النقل هو استثمار في المستقبل، وهو ركيزة أساسية لتعزيز تنافسية دبي عالمياً، والخط الأزرق لمترو دبي يمثل امتداداً لرؤية متكاملة تهدف إلى بناء مدينة أكثر ترابطاً وكفاءة واستدامة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مشاريعنا في دبي تُنفّذ وفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، وبكفاءات وطنية قادرة على تحويل الرؤية إلى إنجازات ملموسة على أرض الواقع، ويشرف على تنفيذها 180 خبيراً ومهندساً في مجال القطارات والسكك الحديدية.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2050856139693400428&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2050856139693400428"></iframe>

محمد بن راشد يدشن أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تمضي إمارة دبي بخطى متسارعة نحو إعادة تعريف مفهوم التنقل الحضري، عبر رؤية استراتيجية تتجاوز الحلول التقليدية إلى بناء منظومة نقل ذكية، مترابطة ومستدامة، قادرة على استيعاب متطلبات المستقبل وتحدياته.</div></p><p class='article-text'>وخلال السنوات الـ6 المقبلة، تتجه الإمارة للانتهاء من تنفيذ وتشغيل 7 مشاريع نوعية تمثل تحولاً جذرياً في بنية النقل، ليس فقط من حيث الوسائل، بل في فلسفة الحركة داخل المدينة، حيث يصبح الزمن والكفاءة والاستدامة عناصر متكاملة في تجربة التنقل اليومية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5170489.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل قائمة المشاريع في الرصد الذي أجرته «البيان»: التاكسي الجوي، والمركبات ذاتية القيادة والحافلات والعبرة ذاتية التشغيل، إلى جانب مشاريع كبرى مثل «دبي لوب»، والخطين الأزرق والذهبي لمترو دبي، كما يضاف للقائمة 3 مشاريع نوعية مبتكرة تدرس دبي تنفيذها في عدد من المواقع، وهي: «ترام بلا سكة»، و«ريل باص»، و«جلايدوايز». </div></p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاريع في جوهرها تحولاً نوعياً في فلسفة التخطيط الحضري في دبي، إذ لم يعد التركيز منصباً على تطوير البنية التحتية بوصفها استجابة للنمو، بل باتت تصمم كأداة استباقية تعيد تشكيل أنماط الحياة نفسها.</p><p class='article-text'>حيث تنتقل الإمارة من تشييد الطرق إلى هندسة التجربة الحضرية من خلال بناء منظومة نقل ذكية مرنة ومترابطة، قادرة على استيعاب التحولات الديموغرافية والتكنولوجية قبل حدوثها لا بعدها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، يتعزز مفهوم التكامل بوصفه حجر الأساس في معادلة التنقل، إذ تتقاطع وسائل النقل بمختلف أنواعها ضمن شبكة واحدة متعددة الطبقات، تدار رقمياً وتتكيف لحظياً مع حركة المستخدمين، ما يوفر تجربة تنقل انسيابية تختصر الزمن وتعيد توزيع الكثافة المرورية، وتحد من مركزية المركبة الخاصة لصالح حلول جماعية وذكية أكثر كفاءة واستدامة.</div></p><h2>منافسة عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط التحول الذي تنفذه الإمارة بخطوات متسارعة وبرؤية أوسع تعيد تعريف العلاقة بين النقل والتنمية، فالمشاريع الحالية لا تقاس فقط بقدرتها على استيعاب الحركة، بل بمدى إسهامها في خفض البصمة الكربونية، وتعظيم كفاءة الطاقة، وتوسيع نطاق الاعتماد على التقنيات النظيفة.</div></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأثر، وتتجاوز هذه المنظومة بعدها الخدمي لتصبح ركيزة استراتيجية تعزز تنافسية دبي عالمياً، إذ توفر بيئة حضرية عالية الكفاءة، تدعم تدفق الأعمال.</p><p class='article-text'>وتجذب الاستثمارات، وترتقي بجودة الحياة، باعتبار أن سهولة التنقل لم تعد رفاهية، بل أصبحت عاملاً حاسماً في قرارات الإقامة والعمل، ومؤشراً رئيسياً على نضج المدن وقدرتها على استيعاب المستقبل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتفاصيل المشاريع الـ7، فقد قطعت الإمارة مرحلة متقدمة في تنفيذ بعضها، فيما تمضي بثبات نحو إنجاز البعض الآخر وفق جداولها المحددة،.</div></p><p class='article-text'>حيث أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن بدء التشغيل التجاري لخدمة التاكسي ذاتي القيادة للجمهور في منطقتي أم سقيم وجميرا، وذلك بالشراكة مع شركة (أبولو جو)، وشركة وي رايد (ناسداك: WRD) المتخصصة عالمياً في تقنيات القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>وبات طلب المركبات متاحاً عبر تطبيقي «وي رايد» و«أوبر»، مع تولّي شركة «تواصل للمواصلات» مهام إدارة وتشغيل الأسطول، فيما توفر شركة «أبولو جو» التابعة لشركة بايدو خدمة التنقّل ذاتي القيادة عبر التطبيق «أبولو جو»، وبالتعاون مع شركة تاكسي دبي لدعم العمليات التشغيلية المحلية.</p><h2>تقنيات متقدمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد التشغيل التجاري للتاكسي ذاتي القيادة ضمن المرحلة الأولى التي تشمل 100 مركبة أجرة ذاتية القيادة، على أن يتم التوسّع التدريجي في الأسطول خلال السنوات المقبلة لتصل إلى 1000، بما يواكب الطلب المتزايد على حلول التنقّل الذكي ويعزز توجه الإمارة نحو مستقبل يعتمد بشكل أكبر على التقنيات المتقدمة في قطاع النقل.</div></p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالتاكسي الجوي أعلنت الإمارة عن إنجاز أول محطة للتاكسي الجوي من مطار دبي الدولي DXB، وهي المحطة الرئيسة للتاكسي الجوي.</p><p class='article-text'>وتعد الأولى من نوعها على مستوى العالم، وهي ضمن شبكة تشمل محطات في: داون تاون ونخلة جميرا ومرسى دبي، والتي سيتم إنجازها بنهاية العام الجاري بالتزامن مع الإطلاق التجاري للخدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتكون المحطة من مبنى بارتفاع 4 طوابق على مساحة 3100 متر مربع، ومواقف للسيارات من طابقين، ومنصتين لإقلاع وهبوط التاكسي الجوي، ومعدات لشحن مركباته، ومرافق مكيفة لاستقبال الركاب، وتقديم الخدمة لنحو 170 ألف راكب في العام الواحد.</div></p><h2>تحقيق التكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفذت المحطة والمهابط وفقاً لأعلى معايير السلامة الدولية، وتولت شركة «سكاي بورتس إنفراستركتشر» تصميم وتنفيذ البنية التحتية للمحطات وتشغيلها، بينما تتولى شركة «جوبـي أفييشن» المطوّرة للتاكسي الجوي الكهربائي تصنيع مركبات التاكسي الجوي وتشغيلها وإدارة حركة الركاب، فيما تتولي هيئة الطرق والمواصلات حوكمة عملية التشغيل، وتحقيق التكامل مع وسائل المواصلات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مشروع العبرة ذاتية القيادة تستعد «طرق دبي» لتشغيلها تجارياً لنقل الركاب في بعض مناطق الإمارة بحلول 2027، حيث تدرس الهيئة مجموعة من المواقع البحرية تمهيداً للإعلان عنها خلال الفترة المقبلة، وذلك بعد استكمال التقييمات اللازمة من النواحي الفنية والتشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت التجارب على العبرة ذاتية القيادة في مياه دبي للمستوى الخامس، وهي المرحلة ما قبل الأخيرة، التي تمكن العبرة من الانطلاق من المرسى والوصول إلى وجهتها النهائية بشكل مؤتمت بالكامل.</div></p><p class='article-text'>وذلك بعد نجاحها باجتياز المستوى الرابع، وهو مستوى يتيح التحكم الكامل في الإبحار وإدارة الرحلة ذاتياً ضمن النطاق المحدد، بينما يتطلب الرسو تدخلاً بشرياً محدوداً للحفاظ على أعلى مستويات السلامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما فيما يتعلق بالحافلات ذاتية القيادة فتعمل الهيئة على زيادة توسعة الاختبارات على الحافلات تمهيداً لتشغيلها ضمن مشروع «حي دبي للتنقل ذاتي القيادة»، الذي سيقام في مناطق:</div></p><p class='article-text'>فيستيفال سيتي ودبي كريك هاربور، على مساحة 15 كيلومتراً مربعاً، ليكون منطقة نموذجية متكاملة تضم 6 وسائل مختلفة من النقل الذاتي، جميعها متكاملة مع شبكة مترو دبي، ويأتي ذلك بعد تحقيق نتائج متقدمة في فترة التشغيل التجريبي للحافلة في المسار الواقع بين محطة النقل البحري في الجداف ومحطة مترو الخور والتي نقلت على أثرها مئات الركاب.</p><h2>خط أزرق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تجاوزت نسبة الإنجاز في المشروع أكثر من 10 %، وذلك وفق آخر نسب الإنجاز التي أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عنها في نوفمبر الماضي، وذلك بعد مرور أشهر على وضع حجر الأساس للمشروع. </div></p><p class='article-text'>وبحسب الهيئة يعمل على تنفيذ المشروع أكثر من 500 مهندس وخبير عالمي، بمشاركة كفاءات إماراتية، إلى جانب 3000 عامل، في 12 موقعاً ضمن المشروع، بهدف تسريع وتيرة الإنجاز لخدمة المناطق السكنية والأكاديمية والاقتصادية والسياحية في إمارة دبي، والمتوقع أن يتم افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><h2>منظومة وطنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما مشروع دبي لوب، فقد أعلنت هيئة الطرق والمواصلات عن البدء في المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم 4 محطات.</div></p><p class='article-text'>ويربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، والخليج التجاري، الذي تقدر مدة تنفيذه بنحو 3 أعوام.</p><p class='article-text'>واعتمدت دبي أخيراً أضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، وهو مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، ويرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوَّج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة، والذي سيكون افتتاحه وفقاً للبرنامج الزمني في 9 /9 /2032، بمدة تنفيذ أقل بنسبة 30 % مقارنة بالخط الأزرق لمترو دبي.</p><h2>تنقل حضري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما المشاريع التي تدرس الإمارة تنفيذها فهي: مشروع «ترام بلا سكة»، وهو نظام متطوّر ذاتي القيادة وصديق للبيئة يعمل بالطاقة الكهربائية، ويستخدم سكة افتراضية، تعمل بنظام التتبع بالكاميرات لخطوط الطلاء على المسار، ويمتاز بانخفاض الكلفة.</div></p><p class='article-text'>كما أن مدة تنفيذه أقل، مقارنة بمشاريع الترام التقليدية، ومشروع ريل باص «RAILBUS»، وهو نظام نقل جماعي مستقبلي مستدام، يعمل بالطاقة الشمسية، يهدف إلى إعادة تعريف التنقل الحضري.</p><p class='article-text'>حيث يتميز بتصميمه المبتكر وقدرته على القيادة الذاتية وعملياته الصديقة للبيئة، ما يجعله حلاً مستداماً وفعالاً للنقل الجماعي، وكذلك النقل المؤتمت ATN من جلايدوايز، وهو أول برنامج آلي لشبكة نقل مؤتمتة، يوفر نمطاً جديداً للنقل الذكي والمستدام في إمارة دبي، ويسهم في دعم منظومة النقل الجماعي وتوفير حلول فعالة لرحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح النظام ربطاً افتراضياً لأكثر من 10 مركبات، بفاصل زمني يبلغ ثانية واحدة، وتتراوح سعة المركبة بين 4 و6 ركاب، وبسرعة تشغيلية تصل إلى 50 كيلومتراً في الساعة، والمركبة مزودة بـ20 ليدار عالي الدقة، ورادارات وكاميرات عالية الدقة.</div></p>

سيجري تشغيلها ضمن جدول زمني لا يتعدى 6 سنوات

7 مشاريع نوعية تعيد صياغة مستقبل التنقل في دبي

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مصادر مطلعة في دبي عن تعديلات جديدة على شروط منح إقامة المستثمر العقاري لمدة عامين، تتضمن إلغاء الحد الأدنى لقيمة العقار للمستثمر الفرد، والذي كان محدداً سابقاً عند 750 ألف درهم، وذلك بشرط أن يكون المستثمر هو المالك الوحيد للعقار. وبحسب الموقع الرسمي لمركز كيوب ‏التابع لدائرة الأراضي والأملاك في دبي، المختص بتقديم خدمات المستثمرين العقاريين، أن التعديلات الجديدة تتضمن فيما يتعلق بحالات الملكية المشتركة، في حال تقاسم الملكية بنسبة 50% بين مستثمرين، يجب ألا تقل قيمة حصة كل مستثمر عن 400 ألف درهم، وفقاً للضوابط الجديدة المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت مصادر عاملة في القطاع العقاري بدبي أن التعديلات الأخيرة على شروط إقامة المستثمر العقاري تمثل خطوة استراتيجية مهمة تستهدف تعزيز قدرة السوق على استقطاب شرائح جديدة من المستثمرين، مشيرة إلى أن إلغاء الحد الأدنى لقيمة التملك الفردي يمنح السوق مرونة أكبر ويفتح المجال أمام توسيع قاعدة الاستثمار، بما ينعكس إيجاباً على ديناميكية القطاع ونموه المستقبلي. وأوضحت المصادر أن التعديلات تأتي في سياق جهود دبي المستمرة لتعزيز جاذبية بيئتها الاستثمارية وتطوير أدواتها التنظيمية، لافتة إلى أن التسهيلات الجديدة من شأنها رفع مستويات الإقبال على التملك العقاري، خصوصاً من قبل المستثمرين الأفراد الباحثين عن فرص دخول أكثر مرونة إلى السوق. وأضافت أن إلغاء الحد الأدنى لقيمة التملك الفردي، إلى جانب تنظيم حالات الملكية المشتركة، من المتوقع أن يسهم في إعادة توجيه الطلب نحو شرائح أوسع من الوحدات السكنية، بما في ذلك العقارات ذات الأسعار المتوسطة، وهو ما قد ينعكس على زيادة السيولة وتحسين وتيرة التداولات في السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شروط </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عبد الحفيظ الأتاسي، الرئيس التنفيذي لشركة «ذا فايف إيه بروبرتيز» أن تعديل الحد الأدنى لقيمة العقار ضمن شروط منح إقامة المستثمر العقاري في دبي لمدة عامين يمثل إضافة نوعية للمشهد العقاري في الإمارة، إذ يفتح المجال أمام شريحة أوسع من المستثمرين للدخول إلى السوق والاستفادة من فرصه المتنوعة، بما يعزز عمق السوق ويرفع من تنوع قاعدة المستثمرين. وأضاف أن هذه الخطوة ستدعم الطلب على الوحدات العقارية ضمن الفئات السعرية المتوسطة، التي تُعد من أكثر الشرائح نشاطاً في السوق، ما يسهم في تعزيز مستويات السيولة وتسريع وتيرة المبيعات، خاصة في المشاريع الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن توسيع قاعدة المستثمرين من خلال هذه التعديلات ينعكس إيجاباً على استدامة النشاط العقاري، إذ يُسهم في توزيع الطلب بشكل أكثر توازناً عبر مختلف الشرائح، ويعزز مستويات السيولة في السوق، ما يدعم استقراره على المدى المتوسط والطويل ويحدّ من التقلبات الحادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطوة مهمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي مسلم بو منصور، المدير التنفيذي في «أوبجكت ون» أن التحديث الجديد في شروط إقامة المستثمر العقاري في دبي يعد خطوة مهمة، إذ سيسهم في توسيع قاعدة المستثمرين عبر جعل السوق أكثر سهولة للمشترين الأفراد، وأكثر مرونة فيما يتعلق بهياكل التملك المشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «من المتوقع أن يدعم التحديث الجديد الطلب عبر نطاق أوسع من شرائح المشترين، لا سيما المستثمرين الدوليين للمرة الأولى، والعائلات. كما يعزز الثقة في دبي كسوق تواصل تطوير أطرها التنظيمية بما يتماشى مع السلوك الفعلي للمستثمرين». وأوضح أن أهمية هذا التطور تأتي بالتزامن مع التوسعات الكبرى في البنية التحتية التي تشهدها دبي مثل الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيمتد على طول 42 كيلومتراً، ويشمل 18 محطة، ويربط 15 موقعاً استراتيجياً، ويدعم حركة التنقل لما يصل إلى 1.5 مليون شخص، مشيراً إلى أن مرونة السياسات وتوسع البنية التحتية يعملان معاً؛ إذ يسهم أحدهما في تسهيل دخول المستثمرين إلى السوق، فيما يعزز الآخر القيمة طويلة الأمد للمجتمعات ذات الاتصال الجيد.</div></p><p class='article-text'>التزام دبي المستمر </p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال توصيف خان، المؤسس ورئيس مجلس إدارة Dugasta Properties: إن التحديثات الأخيرة تعكس التزام دبي المستمر بتسهيل تملك العقارات وتعزيز جاذبيتها للمستثمرين، مشيراً إلى أن إلغاء الحد الأدنى لقيمة العقار للملاك المنفردين، إلى جانب وضع أطر عملية للأصول المملوكة بشكل مشترك، يفتحان المجال أمام شريحة أوسع من المشترين، مع الحفاظ على وضوح الإطار التنظيمي وتعزيز ثقة السوق، بما يرسخ مكانة الإمارة وجهة عالمية للإقامة طويلة الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف إن هذه التغييرات تمثل دفعة قوية لمختلف فئات القطاع العقاري، ولا سيما في المجمعات الناشئة والمتوسطة التي تمتلك فرص نمو واعدة، متوقعاً أن يسهم ذلك في دعم مستويات الطلب وتسريع وتيرة الصفقات، عبر جذب المستخدمين النهائيين الساعين إلى التملك وتأمين الإقامة في آن واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذه الإجراءات، على المدى الطويل، ستسهم في بناء سوق عقاري أكثر توازناً ومرونة، مدفوعاً بطلب حقيقي قائم على التملك، بدلاً من المضاربات قصيرة الأجل.</div></p>

إلغاء الحد الأدنى لقيمة العقار للمستثمر الفرد

تعديلات جديدة تمنح المستثمر إقامة عامين وتعزز جاذبية السوق في دبي

<p class='article-text'><br><br>أكدت شركة «دبليو كابيتال» للوساطة العقارية، أن إطلاق «الخط الذهبي» لمترو دبي، يشكل دفعة استراتيجية قوية، تعزز من زخم القطاع العقاري في الإمارة، وترسخ جاذبيته الاستثمارية خلال السنوات المقبلة.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أن مشاريع البنية التحتية الكبرى، وفي مقدمها شبكات النقل المتطورة، تمثل ركيزة أساسية في إعادة تشكيل الخريطة العقارية، من خلال رفع قيمة المناطق التي تخدمها، وزيادة الإقبال عليها، بما يدعم نمو الطلب، ويعزز العوائد الاستثمارية، ويؤكد مكانة دبي واحدة من أبرز الوجهات العالمية للاستثمار العقاري.</p><p class='article-text'><br>أعلن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي «رعاه الله»، عن إطلاق «الخط الذهبي» لمترو دبي، كأحد أضخم مشاريع النقل في الإمارة، بطول 42 كيلومتراً، وبتكلفة تصل إلى 34 مليار درهم، حيث سيربط 15 منطقة استراتيجية، ويخدم نحو 1.5 مليون نسمة، إضافة إلى دعمه لأكثر من 55 مشروعاً عقارياً قيد التطوير، على أن يتم إنجازه بحلول سبتمبر 2032.</p><p class='article-text'><br>في هذا الصدد، قال رئيس مجلس إدارة شركة «دبليو كابيتال للوساطة العقارية»، وليد الزرعوني، إن هذا المشروع ذا الاستثمارات الضخمة، سيعطي دفعة قوية جديدة للقطاع العقاري في دبي، مشيراً إلى أن انعكاساته ستظهر بشكل مباشر على خريطة الاستثمار العقاري خلال السنوات المقبلة، ويساعد على توسع الحيز العمراني في الإمارة على نحو غير مسبوق.</p><p class='article-text'><br>وقال الزرعوني: «مشاريع البنية التحتية الكبرى، وخاصة شبكات المترو، لطالما كانت من أهم العوامل التي تعيد تشكيل السوق العقاري، والخط الذهبي سيؤدي إلى رفع جاذبية المناطق التي يمر بها، سواء للسكن أو الاستثمار، كما سيعزز من تنافسية هذه المناطق، مقارنة بغيرها».<br>وأضاف: «من المتوقع أن نشهد ارتفاعاً تدريجياً في أسعار العقارات، خصوصاً في المناطق القريبة من محطات المترو، نتيجة زيادة الطلب من قبل المستثمرين والمستخدمين النهائيين، حيث أصبحت سهولة الوصول والتنقل عنصراً أساسياً في اتخاذ القرار الشرائي».</p><p class='article-text'><br>وأشار إلى أن المشروع سيمنح المشاريع العقارية المرتبطة به، والتي يتجاوز عددها 55 مشروعاً، ميزة تنافسية واضحة، سواء من حيث سرعة البيع، أو تحقيق عوائد أفضل، لافتاً إلى أن المستثمرين باتوا يفضلون الأصول المرتبطة ببنية تحتية متطورة ومستدامة.<br>كما أوضح الزرعوني أن الخط الذهبي سيسهم في توسيع رقعة الاستثمار العقاري في دبي، من خلال إدخال مناطق جديدة إلى دائرة الطلب، ما يحقق نوعاً من التوازن في السوق، ويخفف الضغط عن المناطق التقليدية المكتظة.</p><p class='article-text'><br>وأكد أن المشروع سيدعم أيضاً استقرار سوق الإيجارات على المدى الطويل، نتيجة زيادة الإقبال على السكن في المناطق المخدومة بالمترو، وهو ما ينعكس إيجاباً على نسب الإشغال والعوائد الاستثمارية.<br>وأضاف أن ارتباط العقارات بشبكات النقل الحديثة، يرفع من استدامة الطلب عليها، سواء في قطاع البيع أو الإيجار، حيث يفضل السكان اليوم السكن في مناطق توفر سهولة التنقل، وتقلل من الاعتماد على المركبات الخاصة، وهو ما ينعكس بشكل مباشر على استقرار العوائد الاستثمارية على المدى الطويل.</p><p class='article-text'><br>كما لفت الزرعوني إلى أن المستثمرين الدوليين ينظرون إلى مشاريع البنية التحتية الكبرى، كمؤشر رئيس على متانة الاقتصاد واستدامة النمو، وهو ما يعزز من ثقتهم في السوق العقاري في دبي، ويدفعهم إلى توسيع استثماراتهم في الإمارة خلال السنوات المقبلة.<br>وأفاد الزرعوني، بأن السوق العقاري في دبي سجل طفرة تاريخية في الربع الأول من عام 2026، محققاً مستويات قياسية في قيمة المعاملات، تجاوزت 252 مليار درهم، بزيادة 31 % عن العام الماضي، مضيفاً أن مشاريع البنية التحتية الضخمة، مثل المترو، تروج جيداً للقطاع، وتعزز عمليات الشراء، وتشجيع على الاستثمار على الخارطة بالمناطق التي يمر بها المترو.</p><p class='article-text'><br>وأكد الزرعوني، في ختام حديثه، أن «الخط الذهبي يتجاوز كونه مشروع نقل، بل استثمار استراتيجي في مستقبل دبي، وستكون له انعكاسات واضحة على القطاع العقاري، من حيث نمو الطلب، وارتفاع القيمة، وتعزيز جاذبية الإمارة وجهة عالمية للعيش، حيث إن سوق العقارات في دبي يمتلك أساسات قوية، تجعله قادراً على تجاوز التحديات الجيوسياسية المؤقتة».</p>

مترو دبي يوسّع رقعة الفرص ويعيد توزيع الطلب

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسارع فيه وتيرة التطوير العمراني في دبي، يبرز مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأحد أبرز المحركات الاستراتيجية التي يُتوقع أن تعيد رسم الخريطة العقارية للإمارة، ليس فقط عبر تحسين كفاءة التنقل، بل من خلال خلق مراكز جذب استثماري جديدة، ورفع جاذبية المناطق المرتبطة بمسار الخط، بما يعزز من ديناميكية السوق ويدعم نموه طويل الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتفق عدد من خبراء القطاع العقاري في دبي على أن مشروع الخط الذهبي لمترو دبي سيشكل محطة مفصلية في دورة نمو السوق، كونه سيعيد رسم الخريطة الاستثمارية العقارية للإمارة عبر توسيع نطاق المناطق الجاذبة للتطوير وخلق محاور عمرانية جديدة على امتداد مسار الخط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع الخبراء أن ينعكس المشروع بشكل مباشر على القيم العقارية في تلك المناطق، مع تسجيل ارتفاعات متفاوتة في أسعار الأراضي والوحدات السكنية والتجارية، مدفوعة بتحسن مستويات الوصول وسهولة الربط مع مراكز الأعمال والمناطق الحيوية، وهو ما يرفع من تنافسية هذه المواقع مقارنة بغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت مصادر عقارية بأن المشروع سيؤدي إلى تحول تدريجي في أنماط الطلب، مع زيادة التركيز على العقارات الواقعة بالقرب من محطات المترو، في ظل تفضيل متنامٍ من قبل المشترين والمستأجرين للمواقع التي توفر كفاءة أعلى في التنقل، ما يعزز من معدلات الإشغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المصادر أن المشروع يفتح المجال أمام المطورين لإطلاق جيل جديد من المشاريع متعددة الاستخدامات، التي تدمج بين السكن والعمل والترفيه ضمن بيئات حضرية متكاملة، بما يتماشى مع توجهات دبي نحو التنمية المستدامة والمدن الذكية، ويسهم في تحقيق توزيع أكثر توازناً للكثافة السكانية، إلى جانب تعزيز جاذبية السوق العقاري وترسيخ مكانة الإمارة كمركز عالمي رائد للاستثمار والأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استراتيجية نوعية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبه قال المهندس عامر خانصاحب، الرئيس التنفيذي وعضو مجلس إدارة شركة الاتحاد العقارية: «إن إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي رعاه الله، عن إطلاق الخط الذهبي لمترو دبي يمثل خطوة استراتيجية نوعية تعكس استمرار إمارة دبي في توظيف البنية التحتية كمحرك رئيس للنمو الاقتصادي، في إطار نهج استباقي تعتمد عليه الإمارة لتعزيز تنافسية السوق العقاري وترسيخ مكانتها العالمية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: إن المشروع سيسهم بشكل مباشر في إعادة تشكيل خريطة الطلب العقاري في دبي، ولا سيما في المناطق التي يخدمها الخط الجديد، حيث من المتوقع أن ترتفع جاذبيتها الاستثمارية وتتسارع وتيرة تطوير المشاريع فيها، بما يعزز تدفقات الاستثمار ويخلق فرصاً تنموية جديدة، مدفوعة بتحسن مستويات الربط وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار خانصاحب إلى أن الاستثمار في منظومات النقل المتقدمة يعد عاملاً محورياً في تعزيز ديناميكيات السوق، إذ ينعكس على زيادة الطلب طويل الأمد، ورفع القيمة السوقية للأصول العقارية، وخاصة مع ما أظهرته التجارب السابقة من ارتفاع ملحوظ في أسعار العقارات القريبة من محطات المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح خانصاحب أن المشروع لا يقتصر أثره على تحسين كفاءة التنقل، بل يمتد ليشمل إعادة توزيع الكثافات السكانية وتفعيل مراكز حضرية جديدة، بما يدعم تطوير مجتمعات متكاملة وأكثر استدامة، ويسهم في رفع جودة الحياة، إلى جانب تعزيز تنوع المنتج العقاري بما يلبي احتياجات مختلف شرائح السكان والمستثمرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد خانصاحب أن مثل هذه المشاريع الكبرى تعزز ثقة المستثمرين العالميين بالسوق، وتسهم في تسريع تنفيذ المشاريع طويلة الأمد، بما يتماشى مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، وترسيخ مكانة دبي وجهة عالمية رائدة للاستثمار والعيش، وقادرة على تحويل الاستثمارات في البنية التحتية إلى قيمة اقتصادية مستدامة تدعم نمو القطاع العقاري وترفع من مرونته المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كفاءة التوسع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جهته قال عبدالله بن لاحج، رئيس مجلس إدارة شركة «آمال»، أن مشروع الخط الذهبي المخطط لمترو دبي يبرز مجدداً الدور المحوري الذي تلعبه البنية التحتية للنقل في رسم ملامح المرحلة المقبلة من نمو المدينة، مشيراً إلى أن أهمية شبكات الربط في الأسواق المتقدمة لم تعد تقتصر على تسهيل التنقل، بل أصبحت عاملاً رئيساً في توجيه تدفقات رؤوس الأموال، وتحديد أنماط تطور المجتمعات، وتعزيز كفاءة التوسع العمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن التحليلات تشير إلى أن المناطق المرتبطة بشبكات المترو سجلت ارتفاعاً في قيم العقارات يتجاوز 26%، في دلالة واضحة على استمرار العلاوة السعرية المرتبطة بسهولة الوصول وتكامل منظومة النقل. مشيراً الى أن ذلك ينعكس إيجاباً على قطاع التطوير العقاري، من خلال توفير بيئة نمو أكثر وضوحاً وقابلية للتنبؤ، حيث تسهم ممرات البنية التحتية المدعومة بتوسعات المترو في استقطاب نشاط إنشائي أكبر، وتمكين مشاريع أكثر كثافة وتنوعاً في الاستخدامات، فضلاً عن دعم معدلات إشغال قوية على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار ابن لاحج إلى أن الخط الذهبي من المتوقع أن يعزز الكفاءة الاقتصادية لإمارة دبي عبر تحسين الترابط بين المناطق السكنية والتجارية والصناعية، ما ينعكس ليس فقط على أداء القطاع العقاري، بل يمتد أثره ليشمل تنشيط الحركة التجارية، وتعزيز تنقل القوى العاملة، ورفع مستويات ثقة المستثمرين بالسوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثقة المستثمرين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال المهندس محمد الصالح سقان، الرئيس التنفيذي لشركة أكسس كونسلت – عضو مجموعة إكسلنس كونسورتيوم إن الخط الذهبي الجديد في مترو دبي سيسهم في تعزيز أحد أهم المحركات الهيكلية في سوق العقارات، وهو الطلب القائم على سهولة الوصول والربط، مشيراً الى أن العقارات القريبة من محطات المترو أثبتت تاريخياً ارتباطها الواضح بارتفاع الأسعار والإيجارات. فعلى سبيل المثال، سجّلت العقارات الواقعة ضمن نطاق يقارب 500 متر من محطات المترو زيادات سعرية تتراوح بين 18% و25% مقارنةً بعقارات مماثلة في مواقع أبعد، بينما وصلت علاوات الإيجار إلى ما بين 15% و30% في المناطق ذات الطلب المرتفع والمواقع الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف إن دراسات شركة ماكنزي الشرق الأوسط، كشفت عن أن تطوير البنية التحتية للنقل في الإمارة يرتبط بارتفاع عام في قيم العقارات يصل إلى نحو 16% في المناطق المرتبطة بشبكات النقل، ما يعكس الدور المباشر لتحسين منظومة التنقل في دعم قيمة الأصول وزيادة جاذبية الاستثمار. وبناءً على ذلك، فإن توسّع شبكة المترو يعزز ثقة طويلة الأمد بسوق العقارات بدبي، من خلال تأكيد استمرار الاستثمار الحكومي في تطوير البنية التحتية الحضرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مثل هذه المشاريع تسهم في تعظيم مكتسبات السوق العقاري في دبي ودعم استدامة الطلب، بالإضافة الى تعزيز ثقة المستثمرين في مختلف المناطق السكنية والمشاريع متعددة الاستخدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ممرات حضرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت أولغا بانكينا، رئيس العمليات في «وايت ويل» إن كفاءة الربط المباشر للبنية التحتية تنعكس بشكل واضح على قوة واستدامة أداء الأصول العقارية، مشيرة إلى أن التوسع المرتقب لشبكة مترو دبي عبر الخط الذهبي، يعزز الترابط بين تطوير البنية التحتية وارتفاع القيم العقارية، وخصوصاً في المناطق التي تعاني من محدودية في مستويات الاتصال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن البيانات التاريخية تدعم هذا التوجه، حيث سجلت العقارات الواقعة ضمن نطاق 15 دقيقة سيراً على الأقدام من محطات المترو نمواً متوسطه 26.7% في الأسعار خلال الفترة من 2010 إلى 2022، متفوقة بذلك على الأداء العام للسوق العقاري في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت إن خبرة «وايت ويل» في السوق تشير إلى وجود طلب مبكر في المناطق المتوقع استفادتها من توسع شبكة المترو، لافتة إلى أن المستثمرين يميلون إلى التمركز المبكر تحسباً لارتفاع القيم المدفوع بعوامل البنية التحتية، وخاصة في المواقع التي تمتلك مقومات قوية من حيث الربط وسهولة الوصول على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّنت أن سهولة الوصول لا تزال أحد المحركات الرئيسة لتعزيز السيولة ونمو رأس المال، موضحة أن النمو في دبي لم يعد يقتصر على محطات فردية، بل امتد ليشمل ممرات حضرية متكاملة، ما يدعم تطوير مجتمعات قائمة على مفهوم النقل العام، وأشارت إلى أن هذا التوجه يعكس التزاماً حكومياً طويل الأمد بالنمو القائم على البنية التحتية، مؤكدة أن الاستثمارات المستمرة في قطاع النقل، والتي أسهمت في رفع قيم العقارات بنسب تصل إلى 16% في مختلف أنحاء المدينة، تعزز ثقة المستثمرين، وتدعم نشاط قطاع الإنشاءات، وترسخ مكانة دبي كأحد أكثر الأسواق العقارية تنافسية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منظور استثماري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مايكل بيلتون، الرئيس التنفيذي لشركة «ميريد»، أن سهولة الربط باتت عاملاً حاسماً في إعادة تشكيل معايير اختيار الأفراد لمواقع السكن، كما تمثل ركيزة أساسية يعتمد عليها المطورون في تقييم الأراضي، ومرجعاً رئيساً للمستثمرين عند تحديد مفهوم القيمة طويلة الأجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن مترو دبي قدّم نموذجاً واضحاً لهذا التأثير، ولا سيما في مناطق مثل دبي مارينا ومدينة دبي للإنترنت، حيث شهدت العقارات الواقعة على مسافة قصيرة سيراً على الأقدام من المحطات ارتفاعاً في الطلب السكني، وزيادة في جاذبية الإيجارات، إلى جانب تحقيق نمو مستدام في قيمتها على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بيلتون أن البيانات التاريخية تظهر تسجيل المناطق ذات مستويات الاتصال المرتفعة زيادات ملحوظة في أسعار العقارات والإيجارات خلال السنوات الثلاث التي تلت تشغيل خطوط المترو، مع تحقيق بعض الأصول المرتبطة مباشرة بشبكة النقل العام نمواً وصل إلى 43.8%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف إن هذا المشروع يوفّر من منظور استثماري قاعدة أكثر وضوحاً لاتخاذ القرارات طويلة الأمد، إذ تميل المواقع المدعومة بالبنية التحتية للنقل إلى تسجيل نسب إشغال أعلى، واستقرار أكبر في العوائد الإيجارية، فضلاً عن طلب أقوى عند إعادة البيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الخط الذهبي يمكن النظر إليه كمحفّز عقاري واقتصادي بشكل عام، حيث يُتوقع أن يسهم التوسع المرتقب في شبكة المترو في تعزيز القيمة طويلة الأجل للمجتمعات القائمة على سهولة الوصول، وتنشيط الحركة الاقتصادية، وترسيخ أنماط الحياة الحضرية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نهج عمراني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد إبراهيم إمام، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة «PlanRadar»، أن توسعة مترو دبي عبر مشروع الخط الذهبي، تمثل أكثر من مجرد مشروع للنقل، بل تعكس تحولاً أوسع في نهج تخطيط النمو العمراني في الإمارة، حيث تتقدم منظومات التنقل والتوسع الحضري والتطوير العقاري بوتيرة متكاملة ومترابطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن البيانات الرسمية تشير إلى امتداد الخط الأزرق لمسافة 42 كيلومتراً عبر 18 محطة، لخدمة 15 منطقة استراتيجية، ويستفيد منه 1.5 مليون نسمة، بما يتماشى مع مستهدفات «مخطط دبي الحضري 2040» الرامية إلى بناء مجتمعات متكاملة وتعزيز الربط ورفع كفاءة البنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دلالات هذا التوجه تنعكس بوضوح على قطاع التشييد والبناء، حيث أصبح التحدي مرتبطاً بمدى قدرة فرق العمل على تنسيق العمليات بين المقاولين والاستشاريين والموردين والجهات التنظيمية ضمن بيئات تنفيذية أكثر تعقيداً. وأضاف إن هذا الواقع يفرض اعتماد مستويات أعلى من الأتمتة وتعزيز أدوات التنسيق الرقمي، باعتبارها عناصر أساسية لضمان كفاءة إدارة المشاريع وليست مجرد حلول مكملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إمام إلى أن البيانات الرسمية للمشروع ترجّح ارتفاع قيم الأراضي والعقارات بنسبة تصل إلى 25% في المناطق المحيطة بمحطات الخط، بالتوازي مع خفض الازدحام المروري بنحو 20% على الطرق المخدومة، ما يرفع من متطلبات الانضباط في التنفيذ وتسريع إجراءات الاعتماد، إلى جانب ضرورة توفير توثيق دقيق ورؤية آنية لمختلف مراحل العمل عبر سلسلة التوريد.</div></p>

دبي توسّع خريطتها العمرانية بخط المترو الذهبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل عشرين عاماً، وتحديداً في 21 مارس من عام 2006، بدأ العمل الإنشائي في مشروع مترو دبي كأول شبكة قطارات نقل سريع تعمل بالكامل دون سائق في شبه الجزيرة العربية، وفي تمام الساعة التاسعة وتسع دقائق وتسع ثوانٍ في اليوم التاسع من الشهر التاسع من عام 2009، افتتح صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، المشروع افتتاحاً رسمياً، وتحديداً الخط الأحمر من المشروع، بكلفة إجمالية بلغت 4.2 مليارات دولار، ليكون مترو دبي من أفضل وأشهر محطات المترو على المستوى العالمي، وذلك بفضل ما توفر فيه من الخدمات المتميزة والتسهيلات فائقة الجودة التي يتم توفيرها للركاب، فضلاً عن انخفاض تكلفة النقل مع حرص حكومة دبي على توفير أقصى درجات الأمان والسلامة المتفقة مع المعايير العالمية، ليكون هذا المترو الفريد واحداً من مفاخر دبي الحضارية، ومَعْلماً أساسياً من معالم نهضتها الحديثة، وكانت المفاجأة السارة أن يستقل أكثر من 110 آلاف شخص مترو دبي في أول يومين من افتتاحه، ليكون هذا الخبر بشارة خير لهذا المشروع الحيوي من مشاريع دبي الزاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الافتتاح الرسمي انطلقت عجلة التطور في هذا المشروع الكبير، حيث تم افتتاح 16 محطة جديدة في العام 2010 مع ارتفاع العدد الكلي للركاب ليصل إلى 100 مليون راكب، وفي العام نفسه تم افتتاح الخط الأخضر بحضور صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، الذي ضم 18 محطة جديدة، هي شاهد الصدق على وتيرة التطور السريعة التي شهدها هذا المشروع الكبير، الذي كان واحداً من الأحلام الكبيرة التي راودت صاحب السمو قبل خمسين عاماً من تدشينه حين كان في لندن بصحبة والده المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، وكيف أن هذا الحلم أصبح واقعاً يتمتع أبناء الوطن بخيراته بفضل هذه الجهود الكبيرة التي يبذلها عشاق دبي والمتفانون في خدمتها وازدهارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2020 أضيف إلى خطوط مترو دبي مسار جديد يتفرع من الخط الأحمر، ويصل إلى موقع معرض إكسبو دبي 2020 بتكلفة بلغت 10.6 مليارات درهم، ما أسهم في توسيع خدمات هذا المترو الحضاري النشيط الذي حقق أرقاماً قياسية عالمية في مؤشرات عدة، لتكون دبي على موعد حاسم مع الخط الذهبي للمترو، الذي أعلن عنه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، واصفاً إياه بأنه المشروع الأضخم في تاريخ النقل المستدام لإمارة دبي، وبكلفة استثمارية تصل إلى 34 مليار درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وابتهاجاً بهذا الحدث الكبير كتب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد تغريدة تحمل روح البشارة، قال فيها: «الإخوة والأخوات: نعلن اليوم عن أضخم مشروع للنقل في إمارة دبي، وهو خط جديد لمترو دبي بطول 42 كم وعلى عمق 40 متراً تحت الأرض يمر بـ15منطقة استراتيجية في دبي، ويستفيد منه 1.5 مليون نسمة، ويدعم النقل في 55 مشروع تطوير عقاري ضخماً تحت الإنشاء» بهذه الروح المتفائلة والعزيمة المتوقدة التي تشهد بروح الإصرار والتحدي يعلن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد عن هذه المرحلة الأهم في تاريخ مترو دبي، والتي ستكون تتويجاً لهذه المسيرة الموفقة لهذا المشروع الحيوي الكبير من مشاريع دبي العملاقة، وهو إعلان حافل بالأرقام، مستند إلى الحقائق، وليس مجرد تعبير عن الأمنيات، بل هو شروع في العمل الذي تم تحديد مداه الزمني على المعهود من سيرة صاحب السمو وفريق عمله من دقة الالتزام وسرعة التنفيذ مع الجودة والإتقان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«مشروع الخط الذهبي ستكون تكلفته 34 مليار درهم، وسيرفع أطوال شبكة مترو دبي بنسبة 35 %، وسيتم الانتهاء منه بتاريخ 9/9/ 2032 بإذن الله».</div></p><p class='article-text'>إن هذه الحقائق المادية على مستوى التكلفة وتاريخ الإنجاز تكشف عمق الرؤية ووضوح طريق المشروع، وأن جميع الاستعدادات قد تم وضعها في حيز التنفيذ، مع التنويه بالفوائد التي ستحققها هذه المرحلة من التوسع بهذا الحجم الكبير من التكلفة والاستثمار والأفق الزمني المحدد للإنجاز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">«مشاريعنا الكبرى لبناء أفضل مدينة للعيش في العالم مستمرة، ومشاريعنا المستقبلية لن تتوقف، بل تتسارع، وأجندتنا هي بناء مستقبل أفضل لملايين البشر، ونحن شعب نقول ما نفعل، ونفعل ما نقول»، ثم كانت هذه الخاتمة الرائعة التي تحمل مزيداً من التصميم والقوة والعزيمة النافذة على تنفيذ أكبر المشاريع التي تجعل من دبي أفضل مدينة للعيش في العالم، والمشاريع المستقبلية هي أيضاً مستمرة في التبلور والتنفيذ والتحقق في عالم الواقع، والهدف المنشود هو بناء مدينة عالمية لملايين البشر الذين وجدوا في دبي ملاذاً آمناً، وبيئة استثمارية لا نظير لها، فآثروها على أوطانهم، واختاروا العيش فيها بكل حرية وأمان، فمن واجب هذه المدينة أن تظل عند حسن الظن بها، لا سيما أنها تحت إدارة فارس يقود فريقاً مبدعاً يقول ما يفعل، ويفعل ما يقول، لتظل دبي هي «دانة الدنيا»، وأيقونة الخليج اللامعة.</div></p>

مترو دبي في خطه الذهبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">في منطقة تعد فيها الإعلانات عن المشاريع الضخمة أمراً روتينياً، والطموح عملة يومية، كان لا بد من أمر استثنائي لجعل سكان «دانة الدنيا» يتوقفون ويتأملون، وهو ما فعله بالضبط الكشف عن «الخط الذهبي» لمترو دبي البالغ تكلفته 34 مليار درهم، ليس لكونه يضيف فقط شريطاً ملوناً آخر إلى خريطة المترو، بل لأنه يكشف، بشكل لا لبس فيه، عن رؤية دبي لمستقبلها المتمثلة بـ «مدينة مكتظة، مترابطة، مستدامة، ومتسارعة النمو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لسنوات طويلة، ارتبط نمو دبي بالطرق السريعة والجسور وكثرة السيارات، وظل المترو، رغم نجاحه، مجرد شريان، وليس نظاماً متكاملاً، ليأتي الخط الذهبي ويغير هذه المعادلة، بطوله البالغ 42 كيلومتراً تحت الأرض، ومحطاته الـ 18، ليعتبر بذلك أضخم مشروع نقل تسعى المدينة لتنفيذه على الإطلاق وأكثرها تعقيداً، ورمزية، لكونه اعترافاً من دبي بأن المرحلة القادمة من توسعها لا يمكن أن تعتمد على الطرق المعبدة وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مسار الخط الذهبي يمثل درساً نموذجياً في الاستراتيجية الحضرية؛ فهو يربط بين المناطق التراثية في دبي القديمة، والقلب التجاري في «بزنس باي»، ومركز «ميدان» الصاعد، والأحزمة السكنية سريعة النمو في «قرية جميرا الدائرية» و«البرشاء جنوب»، وليأخذ بذلك بعداً آخر لكونه لا يربط الأحياء فحسب، بل يربط العصور؛ دبي الخور مع دبي المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا فضلاً عن البعد الوطني، إذ يرسي من خلال الربط مع شبكة قطارات الاتحاد واقعاً جديداً أشبه ما يكون بأن التنقل بين إمارات الدولة أصبح بسلاسة التنقل بين محطات المترو. هذا هو التكامل الاقتصادي الحقيقي المبني بالصلب والخرسانة، لا مجرد شعارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يشير النقاد إلى التكلفة، لكنهم يخطئون في فهم المغزى، فالبنية التحتية ليست عبئاً مالياً، بل إعلان ثقة، إذ إن المدن المترددة تتخلف عن الركب، أما التي تستثمر، خاصة في النقل العام، تحصن مستقبلها، وهو ما اختارته دبي، وتفعله على نطاق واسع يشير إلى ثقة طويلة الأمد في نموها السكاني، وقوة قطاع السياحة، ومرونتها الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخط الذهبي يحمل أيضاً رسالة للمطورين العقاريين فحواها أن العقد المقبل من التوسع العقاري للمدينة سيرتكز على النقل العام، لا حركة المرور، وضم مساره 55 مشروعاً تطويرياً رئيسياً ليس من قبيل الصدفة، بل هو تخطيط مُحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية المطاف، لا تكمن أهمية الخط الذهبي في طوله أو عدد محطاته، بل فيما يمثله، إنه بمثابة رسالة من دبي للعالم مفادها أنها لم تتوقف عن البناء، ولم تتوقف عن الابتكار، وبالتأكيد لن تتوقف عن الريادة، فبينما تتجادل مدن عالمية أخرى، أو تؤجل، أو تقلص مشاريعها، تحفر دبي، حرفياً، آفاقها المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الخط الذهبي ليس مجرد خط مترو، إنه تذكير ذهبي بأن طموح هذه المدينة لا يزال يمتد لأعماق تفوق أساساتها.</div></p>

خط دبي الذهبي: إشارة بـ34مليار درهم من مدينة ترفض التباطؤ

<p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد إعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، إطلاق مشروع «الخط الذهبي» باعتباره أضخم مشروع للنقل في الإمارة، أن دبي تواصل مسيرتها التنموية وفق رؤية استراتيجية واضحة وثابتة، لا تتأثر بتقلبات الظروف أو المتغيرات المحيطة، حيث يأتي هذا الإعلان في توقيت يشهد فيه العالم والمنطقة تحديات جيوسياسية واقتصادية متسارعة، ليعكس في جوهره استمرارية النهج الذي تتبناه دبي، والقائم على استشراف المستقبل والتخطيط بعيد المدى، حيث تمضي بثقة وعزم في تنفيذ المشاريع الكبرى التي تعزز من تنافسيتها العالمية وترسخ مكانتها مركزاً اقتصادياً وتنموياً رائداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صلابة الاقتصاد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف توقيت الإعلان عن دلالة أعمق من مجرد توسعة في شبكة النقل، إذ يعبّر عن ثقة متجذرة في صلابة اقتصاد الإمارة وقدرته على الاستمرار في التوسع حتى في أكثر الفترات حساسية، فالمشروع الذي يخدم 1.5 مليون نسمة ويمتد عبر 15 منطقة استراتيجية، ويدعم عشرات المشاريع العقارية الكبرى، لا يمثل فقط استثماراً في البنية التحتية، بل يعكس رؤية شاملة تعيد تشكيل العلاقة بين التنمية الحضرية والنمو الاقتصادي، وتؤكد أن التخطيط في دبي لا ينفصل عن استشراف التحولات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعيد الإعلان عن مشروع الخط الذهبي في هذا التوقيت إلى الذاكرة تجربة إنشاء مترو دبي الأولى، التي تزامنت مع تداعيات الأزمة المالية العالمية، حين اختارت دبي المضي قدماً في التنفيذ بدلاً من التراجع، ليفتتح المشروع في موعده المحدد في 09 / 09 / 2009، ولا تستحضر هذه السابقة التاريخية بوصفها سرداً إنجازياً فحسب، بل كدليل تحليلي على نمط ثابت في إدارة دبي للأزمات، يقوم على تحويل الضغوط إلى محفزات، والتحديات إلى فرص لإعادة تسريع النمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع المترو الجديد لا يمكن فصله عن هذا السياق التراكمي، حيث تتجلى فلسفة دبي في التعامل مع الأزمات باعتبارها حالات عابرة لا تستحق تعطيل المسار الاستراتيجي، فالإمارة لا تتبنى عقلية الانتظار حتى تنقشع الضبابية، بل تبادر إلى البناء في قلبها، مستندة إلى مؤسسات مرنة، واقتصاد قادر على امتصاص الصدمات، ورؤية قيادية تدرك أن التنافسية العالمية تصنع في أوقات التحدي، لا في أوقات الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قوة دافعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد هذا المشروع أن دبي لا تعترف بالتحديات كقيود تحد من حركتها، بل كمتغيرات تعاد قراءتها ضمن منظومة أوسع من الفرص، فهي تمضي بثبات نحو المستقبل، ليس لأنها بعيدة عن الأزمات، بل لأنها تمتلك القدرة على تجاوزها، وتعيد في كل مرة ترسيخ نموذج تنموي يقوم على الاستمرارية والثقة والقدرة على تحويل عدم اليقين إلى قوة دافعة نحو مزيد من التقدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينضم المشروع الجديد، الخط الذهبي لمترو دبي، الذي سيتم افتتاحه في 2032 إلى قائمة المشاريع الاستراتيجية في مجال المواصلات العامة، التي تضم الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، وترام دبي، ومسار 2020 لمترو دبي، إلى جانب الخط الأزرق الذي يجري العمل على تنفيذه تمهيداً لافتتاحه في 2029.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتبر مترو دبي بشكل عام أحد الأفكار الاستشرافية والسديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي راهن بنوعية المشروع الفريد في المنطقة لتوفير بنية تحتية عالمية المستوى، تجعل من مدينة دبي مركزاً عالمياً للمال والأعمال، حيث استند طموح سموه إلى قناعة راسخة بأهمية نظام المترو في تحقيق وتوفير متطلبات النمو العمراني الذي تشهده المدينة، باعتباره العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مدينة عالمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد النتائج التي حققها المشروع الاستثنائي منذ تشغيله بعد النظر والفكر الاستشرافي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الذي كان يدرك حينها أنه سوف يكون إضافة نوعية للبنية التحتية في دبي، وسيسهم في تعزيز الوجه الحضاري للإمارة، وسيقدم نموذجاً في توفير متطلبات النمو العمراني لها، وسيسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة عالمية ومركز لنمط العيش المتقدم، وهو ما تحقق فعلاً منذ اللحظة الأولى التي انطلقت معها صافرة بدء العمل، حيث اتجهت أنظار العالم لتتابع عن كثب تفاصيل الحلم الطموح والفريد الذي تبنته إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت بداية القصة الحلم لمترو دبي انطلقت بوضع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، إمارة دبي في غمار تحدٍ جديد، وتحديداً في مارس من العام 2006 حينما دشن سموه الأعمال الإنشائية في مشروع «مترو دبي» ليكون بذلك أول مترو في العالم يعمل بدون سائق، وفي 29 يوليو 2006، تم صب أول عمود خرساني للجسر العلوي لـ«مترو دبي» بين التقاطعين السادس والسابع على شارع الشيخ زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد مرور أقل من عام، وتحديداً في 10 يناير 2007، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع المترو، وضغط سموه على زر تشغيل حفار الأنفاق العملاق «الوقيشة»، معلناً بذلك انطلاق أعمال الحفر من محطة الاتحاد باتجاه خور دبي وصولاً إلى محطة برجمان، وفي الـ7 من مارس 2008، وصلت الدفعة الأولى من عربات المترو إلى ميناء جبل علي، وبلغ عددها آنذاك 10 عربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشغيل تجريبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمراراً للطموح وإيماناً بالحلم الواعد، دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، في 20 سبتمبر 2008 التشغيل الفني التجريبي للمترو على المسار الاختباري، تمهيداً لانطلاقه بشكل رسمي في 9 - 9 - 2009، وليكون بذلك «مترو دبي» أول نظام قطارات للمواصلات الحضرية بالإقليم، ونظام القطار الآلي بالكامل الأطول في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تتوقف طموحات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، عند هدف محدد، لذلك واصل «مترو دبي» خط سيره نحو التميز والإنجاز، حيث دشن سموه، التشغيل الرسمي لمسار 2020 وصولاً إلى موقع «إكسبو دبي»، ويمتد مسار 2020 لتمديد الخط الأحمر 15 كيلومتراً ويتضمن محطة تبادلية مع الخط الأحمر هي محطة جبل علي، والمحطة الأيقونة في موقع «إكسبو 2020».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2023، اعتمد سموه مسار الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ليخدم العديد من المناطق الحيوية التي يتوقع أن يصل عدد سكانها لنحو مليون نسمة، وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، حيث وجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع على أن يتم إنجازه المسار الجديد في العام 2029، تزامناً مع الذكرى العشرين لافتتاح مترو دبي، وبحسب الدراسات الأولية التي أجرتها الهيئة، فإن المنافع الاقتصادية والاجتماعية والبيئية لمشروع الخط الأزرق، الذي بلغت نسبة الإنجاز فيه وفق آخر الإحصائيات 10 %، تدعم أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33، حيث يتوقع أن تصل إلى 2.60 درهم عام 2040: (2.60 درهم منافع مقابل كل درهم من التكاليف)، فيما يتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، حيث يتوقع أن يسهم الخط الأزرق في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق التي يخدمها بنسبة 20 %، وزيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25 %، كما يوفر الخط الأزرق ربطاً مباشراً بين مطار دبي الدولي، وتسع مناطق حيوية واقعة على طول الخط، ويربط كذلك خامس المراكز الحضرية وهو مركز واحة دبي للسيليكون، وبذلك تكون جميع المراكز الحضرية في دبي مربوطة بخطوط المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمن والسلامة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك، تصنف اليوم المرافق والمنشآت المتوفرة في محطات مترو دبي على أنها من أرقى وأحدث الخدمات التي يمكن للجمهور أن يستفيد منها في المحطات وأثناء رحلتهم في المترو، وذلك بسبب توفر خدمات «واي فاي» والتغطية الكاملة لاتصالات الهاتف المتحرك والدخول إلى الإنترنت اللاسلكي في أنحاء شبكة المترو، كما تتوفر كاميرات المراقبة في القطارات والمحطات للحفاظ على الأمن على مدار الساعة، إضافة لصندوق اتصالات للطوارئ في كل القطارات والمحطات، ونظام اتصال لاسلكي يدمج المترو مع وحدات الطوارئ ووحدة شرطة خاصة لمراقبة الأمن والسلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى ذلك، تعكس الأرقام المتصاعدة عاماً بعد آخر، نجاح بعد نظر وفكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، الذي حرص على إطلاق مشاريع فارقة بنوعيتها في مختلف مناطق الإمارة، حيث تضاعفت الأرقام وتخطى عدد ركاب مترو دبي مليارين ونصف المليار، خلال السنوات الماضية، لتؤكد أهمية هذا المشروع الحضاري الذي يترجم الرؤية المستقبلية الثاقبة لمنظومة النقل الجماعي في الإمارة لهذا القطاع الحيوي، والذي تواصلت معه الريادة في تقديم أرقى وأفضل الخدمات لكل من يعيش على أرض الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتوقف نجاح مترو دبي بتحقيق الأرقام المليونية في أعداد الركاب سنوياً، بل رافق ذلك دقة في التشغيل الذي كتب قصة تميزها مركز التحكم في عمليات القطارات، الذي يعد أحد أكثر مراكز التحكم تطوراً في العالم، وتجري من خلاله إدارة عملية التشغيل اليومي لخدمة مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر على مدار الساعة، والتي تتطلب مستوى عالياً من الدقة والسرعة، وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان، وراحة الركاب، ما يجعل مترو دبي يحقق أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات، وسرعة أكبر في تنفيذ عمليات الصيانة واتخاذ القرارات، وتقليل إمكانية حدوث الأعطال.</div></p>

«الخط الذهبي» يكرّس نهج دبي في صناعة المستقبل وتجاوز التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، بحضور سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، وسمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم النائب الأول لحاكم دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير المالية، وسمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، المشروع الأضخم في تاريخ النقل المستدام بالإمارة، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، حيث يمتد الخط الذهبي بطول 42 كيلومتراً، ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، ويرتبط الخط الذهبي مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي، كما يتوَّج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد اعتماد سموه لهذا المشروع الضخم خطوة إستراتيجية تُظهر صلابة اقتصاد دبي وتسارع عجلة التنمية في الإمارة مع استمرار حكومة دبي في تنفيذ خططها ومشاريعها الكبرى خصوصاً في البنية التحتية الكبرى التي تمثل المحرك الرئيس لنمو الاقتصاد وتعزيز جودة الحياة، وأحد أهم مرتكزات تعزيز تنافسية الإمارة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع، والذي سيكون افتتاحه ووفقاً للبرنامج الزمني، في 9/9/2032، بمدة تنفيذ أقل بنسبة 30% مقارنة بالخط الأزرق لمترو دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: الأخوة والأخوات.. نعلن اليوم عن أضخم مشروع للنقل في إمارة دبي وهو خط جديد لمترو دبي بطول 42 كم وعلى عمق 40 متراً تحت الأرض يمر بـ 15 منطقة إستراتيجية في دبي ويستفيد منه 1.5 مليون نسمة ويدعم النقل في 55 مشروع تطوير عقاري ضخم تحت الإنشاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: مشروع الخط الذهبي.. ستكون تكلفته 34 مليار درهم وسيرفع أطوال شبكة مترو دبي بنسبة 35٪ وسيتم الانتهاء منه بتاريخ 9/9/2032 بإذن الله".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه: مشاريعنا الكبرى لبناء أفضل مدينة للعيش في العالم مستمرة.. ومشاريعنا المستقبلية لن تتوقف.. بل تتسارع.. وأجندتنا هي بناء مستقبل أفضل لملايين البشر.. ونحن شعب نقول ما نفعل.. ونفعل ما نقول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك في حضور سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس الأعلى الرئيس التنفيذي لطيران الإمارات والمجموعة، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الإماراتية، وسمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي، وسمو الشيخ ماجد بن محمد بن راشد آل مكتوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حضر أيضا معالي محمد عبد الله القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء، ورئيس المكتب التنفيذي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، ومعالي مطر الطاير، المدير العام، ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات بدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل الخط الذهبي شرياناً حضرياً متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة إستراتيجية، حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك، والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد، وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط الخط الذهبي مع الخط الأحمر في محطتين هما: الخليج التجاري، وعقارات جميرا للجولف، ومع الخط الأخضر في محطة الغبيبة، ومع قطار الاتحاد في منطقتي ميدان، وعقارات جميرا للجولف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم المشروع أكثر من 55 مشروعاً تطويرياً، ومن المتوقع أن يستفيد منه أكثر من 1.5 مليون نسمة بحلول عام 2040، مع وصول عدد المستخدمين إلى 465 ألف راكب يومياً ما بعد عام 2040، وهو ما يعزز مكانة مترو دبي عموداً فقرياً لمنظومة التنقل في الإمارة، وخياراً أولَ للسكان والزوار، حيث سيرتفع طول شبكة مترو دبي من 120 كيلومتراً حالياً - مع الخط الأزرق - إلى 162 كيلومتراً، بنسبة زيادة تبلغ 35%، وسيرتفع عدد المحطات من 67 محطة - شاملة الخط الأزرق - إلى 85 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات بدبي: يمثل مشروع الخط الذهبي لمترو دبي خطوة إستراتيجية جديدة ضمن مسيرة تطوير منظومة النقل الجماعي في الإمارة، ويُظهر رؤية القيادة الرشيدة في تطوير بنية تحتية متكاملة ومستدامة تدعم النمو الاقتصادي، وتعزز جودة الحياة، حيث يسهم المشروع في تحقيق التكامل بين مختلف أنماط النقل، وربط المراكز الحضرية الحيوية، وتلبية احتياجات التوسع العمراني والسكاني وفق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يجسّد التزام الهيئة بتبنّي أفضل الممارسات العالمية في تنفيذ المشاريع الكبرى، وتتولى الكفاءات الوطنية قيادة المشروع وفق أفضل الممارسات العالمية، بما يؤكد ثقة القيادة الرشيدة بقدرات الكوادر الإماراتية، ودورها المحوري في مواصلة مسيرة التنمية وتحقيق إنجازات نوعية تواكب طموحات دبي المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يمثل مشروع الخط الذهبي استثماراً استراتيجياً يقدر بنحو 34 مليار درهم، بعوائد اقتصادية تراكميّة تصل إلى 430% خلال 20 عاماً من التشغيل، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، وخفض معدل الانبعاثات الكربونية، وهو ما يؤكد الدور المحوري لمشاريع البنية التحتية في تحقيق أهداف أجندة دبي الاقتصادية D33 من خلال دعم الاقتصاد وتحفيز النمو المستدام، إلى جانب مساهمته في رفع القيمة السوقية للأراضي والعقارات القريبة من محطات المترو بنسبة تصل إلى 20%، وتعزيز جاذبية المناطق التي يخدمها للاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الخط الجديد للمترو سيشكل مسارات دائرية تهدف إلى تعزيز انسيابية الحركة البينية للمسافات القصيرة والطويلة في المناطق الحيوية كما سيسهم المشروع في تعزيز تكامل واستدامة منظومة النقل الجماعي، حيث يرتبط الخط الذهبي مع الخط الأحمر في محطتين، ومع الخط الأخضر في محطة واحدة، بما يسهم في رفع كفاءة الشبكة الحالية وتعزيز حركة تنقل السكان والزوار في مختلف مناطق الإمارة، كما يعمل على تقليل الازدحام على الخط الأحمر لمترو دبي بين محطة برجمان ومحطة أون باسيف بنسبة 23%، إضافة إلى الربط مع قطار الاتحاد في محطتين، لتعزيز ربط إمارة دبي بإمارات الدولة، وهو ما يرسخ مفهوم التنقل متعدد الوسائط، مشيراً إلى أن الخط الذهبي يسهم كذلك في خفض الازدحامات المرورية على محاور الطرق، من خلال خفض عدد رحلات المركبات بأكثر من 40 مليون رحلة سنوياً، وهو ما ينعكس إيجاباً على انسيابية الحركة وجودة الحياة والاستدامة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أن المشروع يُعد إنجازاً هندسياً متقدماً، حيث يجري تنفيذه بالكامل تحت الأرض باستخدام أحدث تقنيات متقدمة لأجهزة حفر الأنفاق، بما يضمن تنفيذ الأعمال دون التأثير في حركة السكان أو المشاريع العمرانية القائمة، مع الالتزام بأعلى المعايير العالمية في الجودة والسلامة، وسرعة التنفيذ وهو ما يؤكد ريادة دبي في تنفيذ المشاريع الكبرى، واتباع أحدث الحلول الهندسية والتقنية في تطوير بنيتها التحتية، حيث سيجري تنفيذ مشروع الخط الذهبي في مدة تنفيذ أقل بنسبة 30% مقارنة بالخط الأزرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الحالي 2026، يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9/9/2032، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحتفظ مترو دبي بمكانته المرموقة في العالم، ويبلغ طوله حالياً 120 كيلومتراً منها قرابة 52 كيلومتراً للخط الأحمر، و23 كيلومتراً للخط الأخضر، و15 كيلومتراً لمسار 2020، و30 كيلومتراً للخط الأزرق - قيد التنفيذ - ويضم 67 محطة، بواقع 28 محطة في الخط الأحمر، و18 محطة في الخط الأخضر، و7 محطات في مسار 2020 منها محطة انتقالية، و14 محطة للخط الأزرق، وسيرتفع إجمالي طول شبكة مترو دبي بعد تنفيذ الخط الذهبي إلى 162 كيلومتراً، وسيرتفع عدد المحطات إلى 85 محطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل مترو دبي منذ تشغيله في سبتمبر 2009 حتى نهاية عام 2025 أكثر من 2.8 مليار راكب، فيما بلغ عدد مستخدميه 295 مليون راكب في عام 2025، بزيادة 7% عن عام 2024، ويبلغ المتوسط اليومي لعدد مستخدمي مترو دبي مليون راكب، ويستحوذ على 40% من إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

أضخم مشروع للنقل في الإمارة بتكلفة 34 مليار درهم

محمد بن راشد يعلن إطلاق الخط الذهبي لمترو دبي

<p>مترو دبي هو أول نظام قطارات لنقل الركاب في دبي، وهو أطول نظام قطار آلي في العالم، يتكون من الخطين الأحمر والأخضر، بدأ العمل في تنفيذ الخط الأحمر «المرحلة 1» في 21 أغسطس 2005، وبدأ التشغيل في 9 سبتمبر 2009، فيما بدأ العمل في تنفيذ الخط الأخضر «المرحلة 2» في 18 يوليو 2006 وبدأ التشغيل في 9 سبتمبر 2011.وتكمن الأهداف من وراء تطوير نظام المترو في دبي في توفير نظام مواصلات بديلة بحيث يكون فعالاً في تخفيف الازدحام المروري، وتوفير وقت التنقل للركاب، والحد من تلوث الهواء وبالتالي تحسين نوعية البيئة، وتحسين التنقل داخل المدينة، والربط مع أماكن الجذب الجماهيري والمراكز التجارية في دبي مثل مطار دبي الدولي، والحي التجاري المركزي، ومركز دبي التجاري العالمي، والمركز المالي العالمي، وبرج خليفة وداون تاون دبي، وبالتالي أصبح مترو دبي يوفر الآن ربطاً في المواصلات والوصول إلى كافة المناطق الاستراتيجية في المدينة، ويجري حالياً وضع خطط ودراسات لتطوير الشبكة للوصول إلى الأحياء في التوسعات المستقبلية.</p>
<p><strong>علامة فارقة</strong></p>
<p>ويمثل مترو دبي حالياً مشروع النقل الرئيسي في المنطقة من حيث كبر الحجم والمواصفات المتميزة، وكونه أول مشروع من نوعه في المنطقة، ويمثل المشروع نقلة كبرى في تاريخ دبي. كان الطموح متمثلاً في تصميم شبكة مميزة يتقبلها جميع السكان بسهولة، مع توفير أعلى مستوى من الراحة والأمان للركاب سواء كانوا من الأسوياء أو أصحاب الهمم، وكل هذه الطموحات كانت ذات أهمية كبيرة لهيئة الطرق والمواصلات، وظلت حاضرة بقوة في تصميم وبناء مترو دبي. وعلى المستوى الإقليمي، لعب مترو دبي دوراً رئيسياً في تحفيز الدول المجاورة للاستثمار في مشاريع النقل بالسكك الحديدية، وستؤدي الدروس المستفادة من المشروع وتنفيذه الناجح إلى قصص نجاح أخرى في المنطقة.</p>
<p>وبإطلاقها أول مترو في منطقة الخليج، حققت دبي تجربة غير مسبوقة إطلاقاً تمثلت في تنفيذ أطول نظام قطار آلي في العالم في غضون 4 سنوات فقط، ومؤخراً أعلنت موسوعة غينيس للأرقام القياسية أن مترو دبي هو أطول شبكة مترو آلي بالكامل في العالم يمتد مسافة 75 كيلومتراً.</p>
<p><strong>مزايا</strong></p>
<p>وتم تحديد المزايا التقنية والرؤية المعمارية للمشروع على مستوى تصميمي عالٍ للغاية منذ البداية، وكان الهدف تقديم مساهمة كبيرة على الصعيد العالمي في بناء نظام المترو، وتم معايرة تطوير المشروع وفق أفضل ممارسات الصناعة السائدة على مستوى العالم، وبما يتوافق مع المعايير الدولية المعترف بها المتصلة بالمجال، وتتمثل بعض الميزات الخاصة لمترو دبي التي تجعله متفرداً بين الأفضل بالعالم بأنه أطول نظام مترو بدون سائق في العالم مزوّد بأبواب لمنصات المحطات لتوفير أكبر قدر من عوامل السلامة للركاب والحفاظ على نظام التكييف للبيئة الداخلية للمحطات والعربات من التأثيرات المناخية الخارجية، ويضم مقصورات للدرجة الذهبية ومقصورات مخصصة للنساء والأطفال، ويتمتع بمستوى عالٍ من التشطيبات الداخلية للمحطات بتصاميم رمزية تعكس عناصر الطبيعة: الأزرق للماء، الأخضر للهواء، الأحمر للنارـ والبنّي للأرض.</p>
<p><strong>مظاهر الإبداع</strong></p>
<p>تم تخطيط وتصميم مترو دبي بما يتوافق مع أعلى المعايير وأحدث التصاميم الهندسية والتحديات التقنية، ومن الأمثلة على المزايا والتقنيات الفريدة المستخدمة نظام تكييف هواء متكامل يشمل القطارات والمحطات ومعابر المشاة، وتزويده بأحدث تقنيات المعلومات، وبوابات لمنصات محطات الركاب، فضلاً عن تصميم خال من الحواجز، وتعد محطات مترو دبي تحفة معمارية أضفت الجمال لجمال دبي المتفرد، من حيث التصميم الخارجي والداخلي الذي يضم مرافق مريحة وتشطيبات فخمة، ومقصورة لكبار الشخصيات وأخرى خاصة بالنساء والأطفال.</p>
<p> </p>
<p><strong>أصحاب الهمم</strong></p>
<p><img alt="" height="933" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3152012.jpg" width="1102"/></p>
<p>وراعت الهيئة خلال تصميم محطات المترو الركاب من أصحاب الهمم، حيث حرصت على تسهيل مهمة استخدامهم الوسيلة المريحة من خلال تزويد المحطات ممرات بأرضيات محسوسة، وممرات أرضية نافرة لإرشاد ذوي الإعاقة البصرية، وتقديم إشعارات للمنصات كالنغمات الصوتية عند فتح أو قفل الأبواب تتزامن مع إشارات ضوئية متقطعة، فضلاً عن مداخل للكراسي المتحركة وأماكن مخصصة لمستخدميها، ومصاعد خاصة لهم، وتوفير شاشات كبيرة في جميع القطارات والمحطات لعرض المعلومات، كما عملت على منح أصحاب الهمم بطاقات نول مجانية تمكنهم من استخدام كافة مرافق المواصلات العامة بما في ذلك المترو مجاناً.</p>
<p><strong>مركز التحكم</strong></p>
<p>وتم تجهيز مركز التحكم في التشغيل بمعدات عالية التقنية وتمثل «العقل المحرك» لعمليات المترو بأكملها، حيث تقوم بتسيير ومراقبة القطارات، وكذلك المحطات والمسارات والأنفاق، ويحتوي مركز التحكم على صالة للرؤية، وغرفة صيانة ودعم، وغرفة شرطة، والأهم من ذلك غرفة لإدارة الأزمات. وهناك 3 طبقات من نظام التحكم، الأول هو: المستوى البرونزي وهو التحكم التشغيلي العادي في مركز التحكم، ويتم الانتقال إلى المستوى الفضي عندما يتدخل فريق الاستجابة للطوارئ التابع للهيئة في أعقاب توقف في تشغيل المترو لأكثر من ساعة.</p>
<p>وفي المستوى الذهبي يشارك كبار المسؤولين من هيئة الطرق والمواصلات والمشغل سيركو عندما يتوقف تشغيل المترو لأكثر من 4 ساعات. ويقوم مركز التحكم بـ 3 وظائف رئيسية هي: التحكم في حركة القطارات، ومراقبة المعدات في مختلف أرجاء الشبكة، والإبلاغ عن المعلومات. ويظل مركز التحكم في حالة تشغيل 24 ساعة في اليوم حتى عندما تتوقف عمليات القطارات في الليل. ويتميز مترو دبي بنظام آمن بحيث إذا حدث تأخير في قطار لأسباب فنية مثل تعطل حركة الأبواب أو حالات طارئة أخرى.</p>
<p><strong>75</strong></p>
<p>حققت دبي تجربة غير مسبوقة إطلاقاً تمثلت في تنفيذ أطول نظام قطار آلي في العالم في غضون 4 سنوات فقط، ومؤخراً أعلنت موسوعة غينيس أن مترو دبي هو أطول شبكة مترو آلي بالكامل بالعالم يمتد مسافة 75 كيلومتراً</p>
<p> </p>
<p><strong>4000</strong></p>
<p>يقوم المركز الرئيسي  للتحكم في التشغيل بمراقبة كل بوصة من عمليات القطارات والمحطات والمسارات والمرآبات والأنفاق بمساعدة 4000 كاميرا ومعدات اتصال ذكي</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><strong>2008</strong></p>
<p>وصول الدفعة الأولى من عربات مترو دبي إلى ميناء جبل علي والبالغ عددها 10 عربات</p>
<p> </p>
<p><strong>3</strong></p>
<p>طبقات من نظام التحكم هي: البرونزي والفضي والذهبي، ويظل مركز التحكم في حالة تشغيل دائم</p>

أطول نظام قطار آلي في العالم

1280

مترو دبي هو أول نظام قطارات لنقل الركاب في دبي، وهو أطول نظام قطار آلي في العالم، يتكون من الخطين الأحمر والأخضر، بدأ العمل في تنفيذ الخط الأحمر «المرحلة 1» في 21 أغسطس 2005.

نتائج البحث عن: الخط الذهبي لمترو دبي